2025年年末，多家國內上市航司陸續發布公告，都與跟空中客車公司簽訂新的飛機大單有關。
兩天內，包括春秋航空，吉祥航空，中國國航，華夏航空以及中飛租賃在內的5家公司，分別與空客簽訂飛機購置協議，總計購買148架空客A320系列飛機。
兩天拿下148架飛機大單
根據中國國航今日發布的公告，公司及全資子公司國航進出口有限公司與空客公司簽訂飛機購置協議，向后者購買60架空客A320neo系列飛機本次采購飛機計劃于2028年至2032年分批交付，目錄價格合計約為95.3億美元，包括機身、附加部件及引擎的價格。
華夏航空在同日發布公告，稱向空客訂購3架A320系列飛機，經國家批準認可后，將自2030年起的三年內完成交付。
前一天，春秋航空和吉祥航空率先發布公告，分別向空客購買30架及25架空客A320neo系列飛機，經國家批準認可后，將于2028年至2032年向公司交付。其中春秋航空的30架飛機目錄總價不超過41.28億美元，吉祥航空的25架飛機目錄價格約41億美元。
此外，中飛租賃公司也與空客簽署協議，訂購30架A320neo系列飛機，計劃在2033年前陸續交付。
這意味著，在年末的最后幾天，空客公司共從中國收獲148架飛機大單，并且都是窄體飛機。
最近幾年，空客在華大單不斷。2022年7月，空客獲得國航、南航和東航三大國有航司的292架A320neo系列飛機大訂單；2023年4月，空客又與中航材集團簽署160架飛機的采購協議，包括150架A320系列飛機和10架A350-900寬體飛機。
到2025年，空客在華市場份額超過波音，達到55%，中國已連續多年成為空客最大單一國別市場。
值得注意的是，早在2024年，全球第二大飛機租賃公司Avolon的首席財務官就曾透露，波音和空客的相關機型在2030年已售空。其所指的相關機型，大概率是指波音737max，空客320neo等窄體機型。
為此，空客也在通過啟用天津第二條A320系列飛機總裝線來提高產能，新生產線將助力空客實現2027年月產75架A320系列飛機的目標。
運力過剩為何還買飛機
此次中國航司陸續簽署新單，或也有提前鎖定機位，并緩解因發動機問題而帶來的部分運力停場短缺的考量。
從2024年開始，航空市場就面臨部分搭載普惠GTF發動機的機隊持續臨時停飛的問題，國有三大航的其中一家在其內部會上指出，發動機/航材短缺不僅帶來停場增加，還導致新飛機交付延期，預計發動機、航材價格大幅上漲，這些都成為制約航空公司生產經營的重要因素。
國際航協也在最新報告中提到，盡管新飛機嚴重短缺，但“停航”飛機仍超過5000架，是歷史上最高水平之一。中美貿易緊張導致金屬和電子產品加征關稅，進一步加劇了部分供應瓶頸，并推高了維護成本。
不過，上述問題帶來的運力緊張，也從一定程度上緩解了目前國內市場的運力過剩。疫情后，國內航司紛紛降低了機隊引進速度，截至2025年末，我國民航客機機隊規模達4180架，較2019年的年均復合增長率為2.6%，整體增速放緩。
其中，窄體機以新老迭代為主，根據航班管家的統計，老款的A320CEO和B737NG機型分別減少10%和8.4%，而新款A320neo/ B737max機型則激增286.3%和97.9%。新機型不僅因換裝高效發動機而降低了碳排放，單機運力也平均高出6-10個座位。
寬體機的引進則幾乎停滯。2019到2025年間，中國的寬體機隊僅凈增長4架，年均不足1架。
這也與疫情后國際航線的恢復緩慢不無關系。大量原本要執飛國際遠程航線的寬體機被迫回到國內市場“內卷”，也是造成國內運力過剩的重要原因。因此，國內擁有寬體機的航司都在加速淘汰老舊寬體機型，引進的新飛機則以窄體飛機為主。
這也是年末空客收獲的飛機大單均為窄體飛機的原因。而在中美貿易戰仍不明朗之下，國產飛機也在搶占一定的窄體機市場。航班管家數據顯示，國產客機機隊占比已從2019年的1.3%提升至4.5%，隨著支線C909的穩步交付和單通道C919的增量提速，國產飛機正成為民航運輸體系中越發重要的力量。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯系我們修改或刪除，多謝。
