杭州的產(chǎn)業(yè)天際線，正在被雄心重新勾勒。

從“西湖時代”詩意棲居的文化名片，到“錢塘江時代”數(shù)字經(jīng)濟席卷天下的電商之都，這座城市從未停止自我重塑。而今，它正執(zhí)筆書寫第三個章節(jié)——在人工智能與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的硬核賽道上，構(gòu)筑新的產(chǎn)業(yè)脊梁。

在這場靜水流深卻關(guān)乎未來的城市躍遷中，零跑汽車的十年發(fā)展軌跡，與杭州的轉(zhuǎn)型脈搏深度同頻。它精準嵌入了杭州從效率優(yōu)先的數(shù)字繁榮，向基礎(chǔ)與創(chuàng)新并重的“新制造”轉(zhuǎn)型的宏觀進程。

零跑起步于互聯(lián)網(wǎng)造車喧囂正盛之時，卻以近乎“固執(zhí)”的工程師思維，選擇了一條迥異的路徑：全域自研，垂直整合，成本定價。這恰是對杭州當下所呼喚的、褪去浮華、深耕實體產(chǎn)業(yè)的“新杭商精神”的極致實踐。

零跑的故事，并非橫空出世的商業(yè)奇跡，而是一場工程師精神對復(fù)雜造車系統(tǒng)的本源解構(gòu)與重構(gòu)；正如杭州的轉(zhuǎn)型，也非隨波逐流的產(chǎn)業(yè)更迭，而是一座城市對“何為真正核心競爭力”的終極追問。

從“應(yīng)用生態(tài)”到“基礎(chǔ)解構(gòu)”的升維

杭州的轉(zhuǎn)身，本質(zhì)上是發(fā)展算法的迭代。

如果說“錢塘江時代”的電商繁榮，是基于成熟互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用生態(tài)創(chuàng)新，那么以先進制造業(yè)為標志的新階段，則是一場瞄準產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)架構(gòu)的基礎(chǔ)解構(gòu)與創(chuàng)新。

這座城市不再滿足于在應(yīng)用層定義規(guī)則，而是決心深入技術(shù)的“原子層”去掌握命運。

杭州意識到，未來的產(chǎn)業(yè)話語權(quán)，取決于對從底層芯片算力到上層終端應(yīng)用的完整價值鏈的掌控。這標志著杭州的競爭維度，已從商業(yè)模式的快速復(fù)制，升維至對硬核技術(shù)“根技術(shù)”的攻堅與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)生態(tài)的構(gòu)筑。

巧合的是，零跑汽車的創(chuàng)業(yè)史，幾乎就是對這套“新杭州算法”的提前預(yù)演與微觀實踐。

早在2015年，當絕大多數(shù)新勢力遵循“集成創(chuàng)新”的互聯(lián)網(wǎng)模式時，零跑就選擇了一條看似笨重、回歸本源的道路：全域自研。

在零跑十周年的發(fā)布會上，朱江明說，“零跑從成立那天起在骨子里就是把技術(shù)放在第一位，把三電定位成需要全域自研的核心技術(shù)”。

在朱江明看來，燃油車時代，國外車企掌握了發(fā)動機，變速箱這些核心技術(shù)，就掌握了主動權(quán)，電動車時代，中國車企必須掌握電池，電驅(qū)，電控，座艙，輔助駕駛，熱管理，電子底盤這些核心技術(shù)，才能有技術(shù)的優(yōu)勢，產(chǎn)品的優(yōu)勢，成本的優(yōu)勢，才會有話語權(quán)。

這正是杭州城市戰(zhàn)略在企業(yè)層面的映射——不滿足于做應(yīng)用的集成商，而要深入新能源汽車的“基礎(chǔ)層”——電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、智能座艙，去拆解、掌握并重構(gòu)。

基于這種對技術(shù)的執(zhí)著，經(jīng)過十年的沉淀，零跑自研自制的核心零部件的比例已經(jīng)占到整車BOM成本的65%。朱江明算了一筆賬，他說，“如果按供應(yīng)商平均15%毛利率計算，與外購相比，零跑整車成本有10%的優(yōu)勢，隨著零跑銷量規(guī)模的不斷擴大，這個優(yōu)勢就越來越明顯，這個也是零跑未來持續(xù)競爭力的護城河。很多人都說零跑不僅僅是一個整車公司，更是一個規(guī)模巨大的零部件公司，到今天為止，我們已經(jīng)有17個規(guī)模超大的零部件工廠投產(chǎn)和在建。”

這樣的道路，與杭州從“應(yīng)用生態(tài)”邁向“基礎(chǔ)解構(gòu)”的產(chǎn)業(yè)升維，同頻共振。

“科學(xué)企業(yè)家”與城市精神的雙向認證

戰(zhàn)略的落地，最終取決于人。杭州產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型從依賴“流量”與“資本”的弄潮兒，轉(zhuǎn)向崇敬“科學(xué)”與“技術(shù)”的長期主義者。

浙江省于2024年首次推出科技型企業(yè)家推薦計劃，是國內(nèi)首次在省級層面為科技型企業(yè)家制定選育方案，目的是要選育一批懂科學(xué)、有能力、具備國際化視野的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者。零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明，成為榮獲這項崇高榮譽的十位企業(yè)家之一。這不僅是對他個人的褒獎，更是杭州這座城市對其所代表的創(chuàng)新范式的一次官方“認證”。

“我覺得這是一個非常高的榮譽，我從事了30年的技術(shù)，這是對我的一大肯定。”朱江明說。在數(shù)字安防、新能源汽車與輔助駕駛領(lǐng)域，零跑率先量產(chǎn)性使用CTC電池底盤一體化技術(shù)，打造智能油冷電驅(qū)平臺，倒逼供應(yīng)鏈技術(shù)升級。作為一家工程師背景的創(chuàng)辦的企業(yè)，零跑更多的關(guān)注技術(shù)和基礎(chǔ)能力的積累，通過全域自研，獲得了技術(shù)、成本、產(chǎn)品的優(yōu)勢。

這張由權(quán)威官方授予的“科學(xué)企業(yè)家”名片，成為了朱江明連接杭州新城市精神和零跑汽車最牢固的紐帶。它向外界宣告：杭州所推崇和滋養(yǎng)的，正是這種以科學(xué)理性為基石、以攻堅硬科技為己任的企業(yè)家精神。朱江明與零跑，因而從杭州的“經(jīng)濟貢獻者”，升華為其“時代精神代言人”。

從阿里巴巴開始，杭州這座城市的名字，早已與顛覆商業(yè)規(guī)則的“世界級”創(chuàng)新緊密相連。從阿里巴巴開始，一個由數(shù)字革命、平臺生態(tài)與消費互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)的時代，將杭州推向了全球數(shù)字經(jīng)濟的浪潮之巔。

如今，當杭州的產(chǎn)業(yè)雄心從虛擬網(wǎng)絡(luò)的“云端”沉潛至實體經(jīng)濟的“深水區(qū)”，一種新的“世界級”敘事正在被書寫。這一次，故事的主角是零跑汽車。

在零跑十周年慶典上，朱江明說，在零跑的發(fā)展背后，是浙江省政府攜杭州，金華，湖州三地市先后投資零跑90多億，這是一個非常成功的政府投資，浙江政府也是當之無愧的最強風投政府，既扶持了產(chǎn)業(yè)，也有好的投資收益。

最難能可貴的是，零跑不以喧囂的網(wǎng)絡(luò)流量見長，而是以工程師的務(wù)實與堅韌，潛入智能電動最核心的技術(shù)腹地，試圖用全域自研的“硬核”體系，在全球汽車工業(yè)百年變局中，刻下屬于杭州的制造印記。它的目標同樣清晰而篤定：成為一家值得尊敬的世界級車企。這不僅是企業(yè)的愿景，更是杭州在“新制造”時代，對自身全球競爭力的又一次關(guān)鍵定義。

回歸“成本與價值”的造車原點

零跑對新勢力造車的商業(yè)模式進行了根本性重構(gòu)。它拋開了品牌溢價、營銷包裝等所有中間環(huán)節(jié)，直擊兩個最原始的要素：成本與價值。

傳統(tǒng)汽車的成本優(yōu)化，是在由數(shù)千家供應(yīng)商組成的復(fù)雜鏈條中進行博弈。而零跑則選擇了一條“逆流而上”的道路：通過全域自研自造，將成本的“黑箱”透明化、原子化。

擁有了成本優(yōu)勢，零跑卻并未將其全部轉(zhuǎn)化為利潤，而是踐行其“成本定價”邏輯，將其絕大部分讓渡給了用戶，重塑了價值定義。通過65%核心零部件自研自制，零跑實現(xiàn)了對關(guān)鍵成本的掌控，整車仍保持14%—15%的健康毛利水平。

這套回歸本源的商業(yè)模式，在市場上得到了最直接的驗證。從首款車型S01的遇冷，到T03打開局面，再到“現(xiàn)象級”產(chǎn)品C11用四年時間實現(xiàn)月銷從千臺到過萬的跨越，累計銷量突破25萬臺。

朱江明說，實現(xiàn)上述技術(shù)落地的核心在于公司的全域自研技術(shù)體系與成本定價模式進入正向循環(huán)。全域自研和平臺化架構(gòu)，可以支持零跑快速把一項技術(shù)推向市場，而這正是零跑的核心競爭力所在。

全域自研自造的背后，是零跑強大的工程師文化在支撐。

2024年，零跑研發(fā)團隊達到5000人時，公司不惜花費重金拍攝了一張極具儀式感的大合影。更難得的是，其電池、電驅(qū)、電子等核心團隊的負責人始終未變。

如今，零跑的研發(fā)人員已超6000人。“去年研發(fā)投入30億元，今年可能要40到50億元。”朱江明說。這種對工程技術(shù)的深刻洞察，使他能用最優(yōu)成本實現(xiàn)比競品更優(yōu)的質(zhì)量，并能基于對未來的全盤規(guī)劃，組合出最適合公司發(fā)展的戰(zhàn)術(shù)。

這種洞察力，正轉(zhuǎn)化為規(guī)模化和盈利上的差異化優(yōu)勢：規(guī)模上，從第1輛到第50萬輛下線用時五年，而從第50萬輛到第100萬輛，僅用了343天；盈利能力上，零跑已在2025年第三季度連續(xù)實現(xiàn)季度盈利，并有望在十周年之際，迎來首個全年盈利的里程碑。

隨著規(guī)模化的馬太效應(yīng)開始顯現(xiàn)，零跑正在證明其獨特的模式不僅可持續(xù)，而且健康。零跑已經(jīng)在金華、武義、湖州建成了三個總產(chǎn)能150萬個電池包的高度自動化工廠，后續(xù)產(chǎn)能還可以進一步擴展，形成了規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)集群，極具規(guī)模效應(yīng)。

2024年年底，朱江明曾說，今年銷量能翻倍到50萬。而站在2025年末的公司十周年檔口，零跑對2026年的預(yù)見性也越來越強，要沖100萬。朱江明說，“這不是靠運氣，也不是靠樂觀，而是真的能算出來，各方面的儲備都做好了準備——從產(chǎn)品端到市場端。這種確定性是最寶貴的。”

全球融合：從“產(chǎn)品出口”到“范式輸出”

當越來越多的中國汽車品牌走向全球化道路時，零跑沒有重復(fù)傳統(tǒng)“產(chǎn)品出海”或“工廠出海”的老路，而是完成了一次更具深度的“范式輸出”。

2023年，零跑與全球第四大汽車集團Stellantis達成全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。這次合作打破了“市場換技術(shù)”的傳統(tǒng)定式。Stellantis集團投資約15億歐元獲取零跑約20%股權(quán)，雙方以51%:49%的比例成立合資公司“零跑國際”。Stellantis看中的不僅是零跑的產(chǎn)品，更是其高效、智能的全棧自研技術(shù)體系與垂直整合能力。零跑借此“借船出海”，迅速接入Stellantis遍布全球的成熟經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

從數(shù)量上看，零跑的渠道建設(shè)已經(jīng)完全超越了新勢力車企的范疇。

目前，零跑國際已經(jīng)在歐洲、中東、非洲和亞太等約35個國際市場建立了超800家兼具銷售與售后服務(wù)功能的網(wǎng)點，其中歐洲超650家，亞太市場超50家，南美市場超30家。

更為關(guān)鍵的是，零跑汽車歐洲本土化生產(chǎn)計劃取得實質(zhì)性進展。今年8月，零跑歐洲制造基地確定落戶西班牙薩拉戈薩工廠，該工廠由Stellantis運營，擁有43年的造車歷史和年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)能力。根據(jù)規(guī)劃，工廠改造完成后，將于2026年第三季度啟動生產(chǎn)，首款投產(chǎn)車型是零跑B10緊湊型純電SUV。這標志著，零跑的出海已經(jīng)正在從“貿(mào)易型”進階為“生態(tài)型”。

2025年12月24日，在零跑汽車創(chuàng)立十周年的日子，朱江明發(fā)布了一封全員信，回顧了零跑汽車十年來的創(chuàng)業(yè)歷程。

零跑的全球化，不再是單一中國品牌的遠征，而是一場基于優(yōu)勢互補的全球產(chǎn)業(yè)融合。它向世界輸出的，不僅是中國制造的電動車，更是一種通過底層技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)極致品價比的“杭州智造”范式。

從西湖的靜美到錢塘江的潮涌，杭州的精神內(nèi)核始終包含著“務(wù)實”與“敢為”的基因。零跑汽車的十年，將這種基因在智能電動時代淬煉成了自己的方法論：回歸技術(shù)的本源、商業(yè)的本質(zhì)與用戶最根本的需求。

盡管已在新勢力中持續(xù)領(lǐng)跑，朱江明仍時刻保持創(chuàng)業(yè)者的警醒。在十周年全員信中，他理智地希望員工警惕“勝利”，戒驕戒躁：“創(chuàng)業(yè)心態(tài)不是口號，而是每一天都要有的危機感。”

零跑的故事，是一座城市產(chǎn)業(yè)思維變革的“先導(dǎo)實驗”，是一個關(guān)于在復(fù)雜世界中如何通過抓住本質(zhì)而贏得未來的“杭州答案”。這張“新制造名片”的價值，不僅在于其百億營收或百萬銷量，更在于它為這座善于締造傳奇的城市，驗證了一條通往未來的、堅實而清晰的理性之路。

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