12月26日上午9時50分，G6800次復興號動車組從宜昌北站駛出，以350公里時速奔向漢口站，標志著滬渝蓉沿江高鐵首段在湖北開通運營，讓武漢至宜昌之間的旅行時間由2小時縮短至69分鐘。

中國城市經濟學會副會長秦尊文對第一財經記者表示，縱貫南北的京廣高鐵與連接東西的沿江高鐵，在湖北形成了關鍵的十字交會。未來，隨著滬渝蓉沿江高鐵全線貫通，將加速長江經濟帶各要素的流動，縮小東中西部及長江上中下游發展差距。

填補湖北東西向高鐵空白

鐵四院滬渝蓉沿江高鐵武宜段設計總體負責人李俊杰介紹，武宜段是沿江高鐵全線最早開工、最先開通運營的線路。線路自武漢市引出，經天門市、荊門市，終至宜昌市，正線全長314公里，設計時速350公里。全線新建橋梁88座、隧道25座，橋隧比高達85%，設8座車站。

隨著武宜高鐵的正式通車，湖北自此形成時速350公里的“十”字型高鐵主骨架，實現3～4小時通達全國主要城市。同時，依托漢十高鐵、襄荊高鐵、武宜高鐵、漢宜鐵路等，武漢、襄陽、宜昌“金三角”形成高鐵大環線，實現1小時通勤，顯著提升人員流動效率與經濟合作潛力。

第一財經記者注意到，這條新通道覆蓋了湖北省內漢川、天門、京山、鐘祥、荊門、當陽等人口密集區，不僅讓天門、鐘祥等多個城市邁入350公里高鐵時代，而且還填補了湖北東西向高速鐵路的空白。

“天門站的開通運營，不僅圓了160萬天門人民期盼已久的‘高鐵夢’，更為我們開辟了高質量發展的快車道。”天門市市長肖敏在26日上午舉辦的沿江高鐵天門站開通運營活動上表示，沿江高鐵武宜段天門站作為關鍵節點之一，車站距中心城區僅5.5公里，可承載5000人瞬時客流，實現30分鐘直達武漢、3小時通達滬渝，拉近了天門與國內核心城市的時空距離，天門將成為武漢都市圈與成渝經濟圈的重要節點。

天門市發改委副主任鄧鵬表示，滬渝蓉沿江高鐵武宜段的建成通車，極大增強天門對資金、技術、人才、信息等高端要素的吸附能力和資源配置能力，有利于天門更便捷地承接長三角、成渝地區的產業轉移，為天門在更大范圍、更寬領域、更高層次參與區域分工與合作提供了“高速通道”。

“高鐵經濟”效應將直接帶動沿線商貿物流、文化旅游、現代服務等產業的蓬勃發展。天門市商務局副局長陳婷婷表示，根據初步預測，天門融入沿江城市“幾小時生活圈”后，來自武漢、荊州、荊門乃至成渝、長三角地區的游客和商務人士將大幅增加，意味著當地餐飲、住宿、購物、文旅等行業的客源基礎將發生根本性拓寬，有望帶動社會消費品零售總額增速提升1～2個百分點。

長江經濟帶裝上新引擎

滬渝蓉沿江高鐵作為我國東西向戰略性主軸通道，自東向西由上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重慶段以及成渝中線段六部分組成。

李俊杰介紹，目前上海至成都的滬漢蓉鐵路由時速160公里至350公里不等的路段連接而成，全程需要12～15小時。滬渝蓉沿江高鐵走向大致與滬漢蓉鐵路并行，在武宜高鐵率先通車后，其余項目正在加快推進。5年后，隨著該線路全線貫通，將實現成都至上海6.7小時，重慶至上海5.5小時、武漢至重慶2.7小時、武漢至上海2.6小時的快速通達。這一高標準沿江高鐵的建設，將更加高效地串聯起長三角城市群、長江中游城市群和成渝城市群三大經濟板塊，為長江經濟帶高質量發展裝上新引擎。

《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》提出，推進跨區域跨流域大通道建設，強化區域基礎設施互聯互通。秦尊文表示，滬渝蓉沿江高鐵以350公里時速串聯起長三角、長江中游、成渝三大城市群，作為長江流域綜合立體交通體系主骨干，它不僅僅是一條交通大動脈，還是一條文化紐帶和創新走廊，為長江經濟帶發展注入強勁動力。

秦尊文說，沿江高鐵將長三角（江南水鄉、海派文化）、長江中游（楚文化、三國文化、紅色文化）、成渝地區（巴渝文化、巴蜀文明）等多元文化板塊緊密連接，形成長江文明黃金旅游帶，有望打造成為具有全球影響力的內河文明旅游品牌。同時，350公里時速的高鐵還大幅壓縮了城市間的旅行時間，使“周末游”“跨省一日游”成為常態，而沿線中小城市和旅游資源富集區（比如安慶、池州、宜昌、恩施、萬州等）將從“過路地”變為“目的地”，帶動當地酒店、餐飲、文創等相關產業的發展。

沿江高鐵還能加速創新要素的流動與產業升級。秦尊文進一步說，沿江高鐵縮短了上海、合肥、武漢、重慶、成都等創新中心之間的時空距離，使科研人員、企業家、投資人的高頻交流成為可能。有利于構建“長三角研發 中游轉化 成渝制造”的跨區域創新鏈，依托高鐵站點布局科技園區、產業園區和創新平臺，形成“高鐵 科創 產業”的發展模式，推動關鍵技術、成果轉化和產業配套在長江經濟帶內高效流動，從而提升長江經濟帶在全國產業鏈中的核心地位。

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