人工智能（AI）數據中心接入電網時間過長，這個問題怎么破？

近期的一系列動態顯示，數據中心開發商正轉向使用飛機發動機和化石燃料發電機來為AI提供動力。航空衍生渦輪機和柴油發電機制造商的報告稱，由于數據中心在等待更大功率燃氣輪機期間尋求繞過電網，因此需求有所增加。“任何能夠供電的技術都從未像現在這樣具有如此巨大的市場吸引力。”清潔空氣工作組電力項目主管斯波卡斯(Kasparas Spokas)表示。

來自OpenAI的電話

在現實中，由于數據中心面臨最長可達七年的并網等待時間，通過在數據中心附近安裝航空衍生渦輪機和發電機等電源，開發商無須立即連接電網即可為其AI模型的訓練和運行提供動力。

GE Vernova公司正在向數據中心開發商Crusoe供應航空衍生燃氣輪機，預計將為OpenAI、甲骨文和軟銀位于得克薩斯州的Stargate數據中心提供近1吉瓦的電力。

GE Vernova首席財務官帕克斯（Ken Parks）曾經告訴投資者，該公司航空衍生燃氣輪機和小型燃氣輪機的需求“不斷增長”，這些燃氣輪機“可作為過渡電源，滿足數據中心的需求”。根據財報，該公司2025年前三個季度的航空衍生燃氣輪機訂單量比上年同期增長了三分之一。

ProEnergy公司也已售出超過1吉瓦的50兆瓦燃氣輪機，這些燃氣輪機直接由噴氣發動機改造而來。雖然該公司越來越多地采用自主研發的零部件，但也使用波音747飛機上使用的CF6-80C2發動機核心部件。

“我們的交付速度比大型原始設備制造商更快。”ProEnergy公司大股東Energy Capital Partners合伙人吉爾伯特（Andrew Gilbert）表示，“能夠先找到幾百兆瓦的啟動電量，然后隨著時間的推移逐步擴大規模，這一點也很有用。”

由OpenAI首席執行官奧爾特曼（Sam Altman）支持的航空初創公司Boom Supersonic宣布與Crusoe達成協議，將出售預計可提供1.2吉瓦電力的渦輪機，這些渦輪機與為其噴氣式飛機制造的渦輪機“幾乎完全相同”。Boom Supersonic計劃利用動力渦輪機的收益來資助其噴氣式飛機業務。

“三四年前，我設想我們會先做飛機，再做能源。”該企業首席執行官舒爾（Blake Scholl）表示，“但后來我接到了奧爾特曼的電話，他說：‘拜托，拜托，拜托，給我們做點什么吧。’”

成本和排放仍是難題

柴油和燃氣發電機的使用量也在增加。制造商康明斯已向數據中心售出超過39吉瓦的電力，今年的產能幾乎翻了一番。康明斯數據中心執行董事卡特（Paulette Carter）表示，看到了“對現場主電源的需求日益增長”。

美國能源部長賴特（Chris Wright）建議征用現有的備用發電機來加強電網。他表示：“我們將征用數據中心或沃爾瑪超市后院現有的備用發電機，并在需要額外電力時啟用它們。”

不過，由于小型電源的效率往往較低，使用發電機引發了人們對排放的擔憂。

目前，盡管美國的地方和聯邦監管機構對備用發電機的使用時間有所限制，但為了應對數據中心的需求，這些限制正在逐步放寬。在被稱為“數據中心走廊”的弗吉尼亞州，監管部門正在考慮允許數據中心更頻繁地運行柴油發電機，環境保護署則表示，數據中心可以使用發電機來維持穩定的電力供應。

現場供電的成本可能高于簡單的電網連接。法國巴黎銀行的分析師對威廉姆斯公司在俄亥俄州建設的一座用戶側燃氣發電廠的電價進行了建模，Meta將成為該發電廠的客戶。結果顯示，電價為每兆瓦時175美元，大約是工業用戶平均電價的兩倍。

不過，隨著超大規模企業放緩資本支出，電力搶購潮也可能消退。“我們目前處于一個非常強勁的市場，但這不會永遠持續下去。”Axford Turbine咨詢公司研究員艾克斯佛得（Mark Axford）表示。

“根據我們最新的全球風險調查，超過三分之一的企業預計美國人工智能熱潮將在未來十二個月內結束。但悲觀者并未過度擔憂其對世界經濟的影響，他們認為科技衰退引發全球經濟增長急劇放緩的可能性不超過四分之一。”牛津經濟研究院在最新的一份調查報告中表示。

牛津經濟研究院宏觀情景負責人湯姆森（Jamie Thompson）對第一財經記者表示：“我們詢問了企業對我們最新全球情景中量化的關鍵經濟風險的概率評估。與近期調查結果一致，并且與對整體風險平衡的認知相符，企業仍然認為下行風險情景發生的可能性大于上行風險情景發生的可能性。”

“然而，人們對AI相關下行風險的認知似乎相對有限。企業普遍認為，科技衰退引發全球經濟增長急劇放緩的可能性約為六分之一。雖然那些預期AI繁榮將在未來12個月內爆發的人認為這種可能性更高，但他們仍然認為導致經濟增長急劇放緩的可能性不超過四分之一。”他解釋道。

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