3月31日，華為發布2022年年度報告，報告顯示，華為整體經營平穩，實現銷售收入6423億元，凈利潤為356億元。面向未來，華為持續加大研發投入，2022年研發投入達到1615億元，占全年收入的25.10%，十年累計投入的研發費用超過9773億元。華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示，3月31日上午內部發布《關于華為不造車的決議》公告。消息稱，該決議由華為創始人、總裁任正非簽發，再次強調華為不造車，有效期為5年。
問界拆除所有華為標識
近期，華為再次陷入造車風波。在華為內部重申不造車前，今年3月8日，華為和賽力斯合作打造的AITO問界海報“AITO”變“HUAWEI”字樣曾引發外界關注。這一變化再度引起外界關于華為造車的猜測。當時，華為回應稱：“我們不造車，繼續深度賦能車企。”
3月27日，廣汽集團2022年度業績大會上，廣汽集團有關負責人明確表示，不會和華為再做一個新品牌，但不是分家。現在轉變供應商的模式是廣汽和華為雙方發揮各自的優勢，把各自優勢發揮到極致的做法。
3月31日下午，在華為2022年年度報告發布會上，徐直軍回應稱：“31日上午華為發布不造車的決議，有效期為5年。不是這個文件有效期是5年，我們所有決議文件最長時效都是5年。我們不造車，幫助車企造好車。”徐直軍還表示：“有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構筑的品牌不會被誰濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴禁將華為品牌作為汽車品牌。我們會對旗艦店、體驗店的銷售物料進行整頓，使之回到我們的戰略上來。”
相關報道稱，3月31日夜間，余承東親自下達命令：問界門店將于4月1日開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。余承東在華為內部論壇留言：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”
4月1日，余承東在中國電動汽車百人會高層論壇上最新回應稱：“我們當時把它叫華為問界，是想成為一個生態品牌，讓消費者選擇的時候不會很困惑。現在是賽力斯生產，馬上還有奇瑞、北汽、江淮也會生產搭載華為整套解決方案的車出來。”他表示原本是為了方便營銷服務，所以想打造“華為問界”生態品牌，公司領導層有不同的意見，但他同時表示，華為仍然堅持不造車、幫助企業造好車，本質沒有改變。
據悉，2022年，華為與賽力斯合作的AITO問界品牌累計交付7.6萬臺，不過，今年1月至2月，問界系列銷量走低。
廣州門店已經收到通知
4月1日，繼華為重申不造車之后，華為門店也迅速進行了物料和銷售話術的調整。羊城晚報記者從相關渠道獲悉，位于廣州天河區某華為授權店內，海報等相關宣傳物料與銷售人員話術口徑上已明確為“AITO問界”。
華為銷售人員的話術中不能提及華為汽車了。銷售人員表示：“昨晚已收到通知，早班同事已經拆除了HUAWEI相關標識，我們要注意介紹的事項，在推廣AITO問界時，不能再叫華為問界了，但還是可以叫問界。并表示無論叫華為問界還是AITO問界，它的本質其實都是一樣的，是由華為主導比較多的，與重慶車企賽力斯深度聯合打造的一款車。”業內相關人士表示，華為不造車可能是出于戰略考慮，是在權衡造車收入和損失客戶的利弊之后做出的選擇。現在華為是很多車企的零部件供應商，一旦造車的話，跟車企形成競爭關系，就會失去很多客戶。華為重申不造車，背后是對智選車模式的重視，也意味著賽力斯作為首個合作伙伴將持續受益。
按規劃，問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發布，問界M9也將于年內推出。
（文章來源：金羊網）
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