3月下旬，隨著一輛大家MIFA9緩緩駛下南京C2B(消費(fèi)者到企業(yè))工廠生產(chǎn)線，12歲的上汽大通迎來(lái)100萬(wàn)輛整車(chē)下線的歷史時(shí)刻。作為傳統(tǒng)車(chē)企中的“新勢(shì)力”，上汽大通銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了連續(xù)11年的正增長(zhǎng)，在如今的汽車(chē)行業(yè)是很罕見(jiàn)的。
令行業(yè)矚目的“大通速度”背后，是公司對(duì)傳統(tǒng)造車(chē)模式的顛覆式變革。2016年，上汽大通打造出全球首家C2B智能工廠——南京工廠，讓消費(fèi)者購(gòu)車(chē)進(jìn)入“私人定制”時(shí)代。2019年7月份，上汽大通南京C2B工廠獲得世界達(dá)沃斯論壇“燈塔工廠”稱(chēng)號(hào)。值得關(guān)注的是，上汽大通既是首家入選的中國(guó)企業(yè)，也是目前唯一入選的中國(guó)整車(chē)企業(yè)。
近日，證券時(shí)報(bào)記者實(shí)地探訪南京C2B工廠，揭開(kāi)這座燈塔工廠的成功之道。
汽車(chē)也能私人定制
很多人并不知道，原來(lái)汽車(chē)也可以私人定制。
維系了上百年的傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)計(jì)流程，被稱(chēng)為B2C(企業(yè)到消費(fèi)者)，主機(jī)廠按照供應(yīng)商的想象、需求，歷時(shí)三四年把車(chē)開(kāi)發(fā)好，最后上市，一般只有4~5種中高低配置供消費(fèi)者選擇。在這個(gè)過(guò)程中，消費(fèi)者只能被動(dòng)選擇。
而上汽大通推出的C2B用戶(hù)共創(chuàng)定制模式，實(shí)現(xiàn)了開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、制造由客戶(hù)驅(qū)動(dòng)。
“我們自主開(kāi)發(fā)的‘蜘蛛定制’智能選配器，實(shí)現(xiàn)了跟用戶(hù)的面對(duì)面溝通。”上汽大通汽車(chē)有限公司生產(chǎn)啟動(dòng)經(jīng)理費(fèi)安林向記者表示，“蜘蛛定制”諧音“自主定制”，代表用戶(hù)可以隨心定制，擁有自主選擇權(quán)，這與上汽大通為實(shí)現(xiàn)C2B大規(guī)模定制的愿景完全一致。
通過(guò)“蜘蛛定制”智能選配器，用戶(hù)能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)身和卡鉗顏色、輪轂和格柵造型、以及動(dòng)力配置、大屏系統(tǒng)、座椅布局、天窗大小、輪胎品牌等全方位專(zhuān)屬定制——只要花3分鐘，就能選出自己最想要的定制化產(chǎn)品。費(fèi)安林向記者表示，對(duì)于個(gè)人用戶(hù)而言，“蜘蛛定制”能夠提供近100種配置選擇，支持定制的個(gè)性化組合可以達(dá)到上億種。
通過(guò)“蜘蛛定制”智能選配器選定車(chē)型和配置后，用戶(hù)還可以通過(guò)“日歷訂車(chē)”功能選擇心儀的交車(chē)時(shí)間，并可以像淘寶購(gòu)物那樣實(shí)時(shí)查看“快遞”信息，從排產(chǎn)到進(jìn)入車(chē)間，甚至下線后發(fā)運(yùn)路徑都能夠?qū)崟r(shí)跟蹤。
“我們跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的玩法是一樣的。”費(fèi)安林介紹，從產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、質(zhì)量問(wèn)題解決包括定價(jià)，這些客戶(hù)都可以深度參與決策，數(shù)百名產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工程師實(shí)時(shí)在線與客戶(hù)互動(dòng)交流。
大部分車(chē)企的定價(jià)模式，是先考慮物料、營(yíng)銷(xiāo)、管理、制造更各項(xiàng)成本，然后加上利潤(rùn)得到最終定價(jià)。上汽大通卻反其道而行之，“我們先進(jìn)行模擬定價(jià)，”費(fèi)安林進(jìn)一步介紹，客戶(hù)先選出自己想要的配置，然后給出自己認(rèn)可的價(jià)格，“客戶(hù)在定價(jià)過(guò)程當(dāng)中，我們就知道客戶(hù)最想要什么樣的配置。”
在打造C2B工廠之初，上汽大通準(zhǔn)備推出一款適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的汽車(chē)，“后來(lái)我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，還有40%的客戶(hù)會(huì)選擇分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這意味著如果我們只做適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，將有40%的客戶(hù)不滿意。”費(fèi)安林表示，公司后來(lái)追加預(yù)算增加適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)版本，由此獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。
費(fèi)安林直言，“我們?cè)敢鉃榭蛻?hù)的需求去進(jìn)行改變。”
中國(guó)整車(chē)企業(yè)中
唯一的燈塔工廠
用戶(hù)購(gòu)車(chē)實(shí)現(xiàn)“私人定制”的背后，是上汽大通對(duì)制造研發(fā)體系的顛覆性變革。
2016年，上汽大通洞察發(fā)展趨勢(shì)，徹底顛覆傳統(tǒng)造車(chē)模式，在行業(yè)內(nèi)率先落地了C2B用戶(hù)共創(chuàng)定制模式，并打造了全球首家C2B智能工廠——南京工廠。上汽大通精益生產(chǎn)中心副主任兼運(yùn)行及數(shù)字化科高級(jí)經(jīng)理趙雷至今記得這樣的場(chǎng)景，“2017年4月1日，公司下發(fā)紅頭文件，一紙調(diào)令，我們就到了南京。”
精兵強(qiáng)將馳援南京工廠，在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)下多諸多紀(jì)錄。
2017年4月1日，核心團(tuán)隊(duì)正式入駐南京工廠。“當(dāng)時(shí)新建廠房和購(gòu)置設(shè)備同步實(shí)施，廠房剛剛建好，水電一通，M E設(shè)備就立即搬進(jìn)去了。”趙雷介紹，新工廠沖壓車(chē)間、車(chē)身車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間等，都引入了數(shù)字化、物聯(lián)化、智能化、柔性化等新理念，力爭(zhēng)為用戶(hù)打造出個(gè)性化的理想之車(chē)。
以此為基礎(chǔ)，上汽大通打造了面向用戶(hù)和升級(jí)在線管理的全方位數(shù)字化平臺(tái)，包括面向C端的我行MAXUS平臺(tái)、房車(chē)生活家、蜘蛛定制、蜘蛛智聯(lián)和工程在線、Max·Care云服務(wù)平臺(tái)，面向B端的大通知乎平臺(tái)，以及面向內(nèi)部的i大通平臺(tái)。隨著包括數(shù)字化平臺(tái)在內(nèi)的近400項(xiàng)“數(shù)字化工地”項(xiàng)目逐步落地，上汽大通進(jìn)一步提出了公司整體數(shù)據(jù)化水平要達(dá)到100%的目標(biāo)，全面支持企業(yè)的數(shù)據(jù)信息流貫通。
證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)注意到，在南京C2B工廠總裝車(chē)間，看似普通的物料小車(chē)也變得與眾不同。
“其他主機(jī)廠的小車(chē)通常只裝載同一種物料，而我們的小車(chē)上會(huì)裝載很多種物料，這些物料都屬于同一臺(tái)車(chē)。”趙雷介紹，每輛汽車(chē)都有唯一的識(shí)別碼，就相當(dāng)于人的身份證一樣，“工人從后臺(tái)掃碼后，就可以看到這輛車(chē)需要哪些零部件，然后就能夠把這些零部件放到專(zhuān)屬物料小車(chē)中。”他解釋道，這樣既能滿足客戶(hù)定制的多元化需求，又可以解決人工配錯(cuò)料的風(fēng)險(xiǎn)。
上汽大通的C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式，為業(yè)界“探索制造企業(yè)如何滿足消費(fèi)者私人定制”提供了成功樣本。2019年7月，上汽大通南京C2B工廠在在夏季達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇脫穎而出，入選代表全球制造業(yè)的最高科技含量及制造水平的燈塔工廠。
證券時(shí)報(bào)記者獲悉，目前全球汽車(chē)行業(yè)僅有三家燈塔工廠，另外兩家分別是福特在土耳其的工廠和寶馬在德國(guó)的工廠——上汽大通既是首家入選的中國(guó)企業(yè)，也是目前唯一入選的中國(guó)整車(chē)企業(yè)。
跑出汽車(chē)制造業(yè)
罕見(jiàn)的“加速度”
3月21日，上汽大通迎來(lái)12歲生日。
就在前一天，隨著一輛大家MIFA9緩緩駛下南京C2B工廠的生產(chǎn)線，上汽大通迎來(lái)了100萬(wàn)輛整車(chē)下線的歷史時(shí)刻。作為全球首款全尺寸豪華智能純電MPV，大家MIFA9目前已經(jīng)登陸歐洲、澳洲市場(chǎng)，并斬獲全球最嚴(yán)苛的歐洲Euro NCAP、澳洲ANCAP五星安全認(rèn)證。“讓我們非常驕傲的是，南京燈塔工廠生產(chǎn)的幾款新能源車(chē)型，在國(guó)外的售價(jià)都是非常高的。”趙雷向記者表示。
在傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)中，12歲的上汽大通算得上是“新勢(shì)力”。
2020年12月3日，上汽大通整車(chē)產(chǎn)量突破50萬(wàn)輛，跑出了汽車(chē)制造業(yè)罕見(jiàn)的“加速度”。僅2年多之后，上汽大通便取得100萬(wàn)輛整車(chē)下線新突破。在過(guò)去的12年時(shí)間里，上汽大通銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)連續(xù)11年的正增長(zhǎng)。
與大家MIFA9一同馳騁全球高端MPV市場(chǎng)的還有“全尺寸新生代智能MPV”上汽大通MAXUS G90.憑借在空間、智駕、安全等領(lǐng)先同級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力，G90于去年國(guó)內(nèi)上市并出海，成為澳洲豪華MPV細(xì)分市場(chǎng)上的首款中國(guó)品牌產(chǎn)品。
去年，上汽大通MAXUS國(guó)內(nèi)新車(chē)頻發(fā)，海外多細(xì)分市場(chǎng)再獲新突破，征戰(zhàn)新能源、MPV、皮卡、輕客、房車(chē)等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，覆蓋用戶(hù)全方位用車(chē)場(chǎng)景。不斷豐富的產(chǎn)品矩陣，助推上汽大通銷(xiāo)量“紅”字當(dāng)頭，2022年逆勢(shì)熱銷(xiāo)超19.1萬(wàn)輛，增速跑贏大盤(pán)。
“12年來(lái)，我們以行業(yè)矚目的‘大通速度’，不斷推出新產(chǎn)品滿足用戶(hù)需求。”上汽大通制造中心執(zhí)行總監(jiān)兼ME總監(jiān)王穎介紹，借助C2B用戶(hù)共創(chuàng)定制模式、房車(chē)、海外市場(chǎng)、客運(yùn)網(wǎng)約車(chē)等差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成了上汽大通獨(dú)有的市場(chǎng)知名度，也在國(guó)際舞臺(tái)上亮出了代表中國(guó)智造的“大通金名片”。
為企業(yè)提供創(chuàng)新樣本
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期，上汽大通圍繞C2B模式展開(kāi)的成功探索，為國(guó)內(nèi)企業(yè)提供了創(chuàng)新樣本。獲評(píng)燈塔工廠以后，上汽大通南京C2B工廠迎來(lái)參觀潮。
“這兩年到我們這里參觀交流的單位很多。”王穎向記者表示，“入選燈塔工廠名單，是對(duì)上汽大通工作的認(rèn)可，同時(shí)我們也起到了一定的示范作用。汽車(chē)類(lèi)能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模個(gè)性化定制，意味著其他行業(yè)更容易實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。”證券時(shí)報(bào)記者了解到，目前已經(jīng)有不少企業(yè)開(kāi)始借鑒上汽大通經(jīng)驗(yàn)。
燈塔工廠入選條件包括：實(shí)現(xiàn)重大影響、成功整合多個(gè)用例、擁有可擴(kuò)展的技術(shù)平臺(tái)、以及在關(guān)鍵推動(dòng)因素中表現(xiàn)優(yōu)異。
對(duì)于南京C2B智能定制工廠，評(píng)委會(huì)給出了這樣的評(píng)價(jià)：“具有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)該工廠打造了大規(guī)模智能定制的新模式，實(shí)現(xiàn)從用戶(hù)到供應(yīng)商端到端的數(shù)字化價(jià)值鏈，從而提高了銷(xiāo)售并降低了成本。”
其他企業(yè)想要獲得燈塔工廠稱(chēng)號(hào)，該從哪里發(fā)力？在王穎看來(lái)，評(píng)委組更加注重獨(dú)創(chuàng)性。比如上汽大通研發(fā)的IMAP智能裝車(chē)識(shí)別系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)C2B智能裝配，并且具備防誤防錯(cuò)功能。還有數(shù)字化質(zhì)量BQMS系統(tǒng)，“這個(gè)系統(tǒng)會(huì)梳理出客戶(hù)對(duì)車(chē)的獨(dú)特要求，并記錄生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。”王穎表示，“即使客戶(hù)隨意做出千萬(wàn)種配置選擇，這套系統(tǒng)都能夠隨時(shí)幫助檢查人員熟悉產(chǎn)品，確認(rèn)客戶(hù)的特殊需求。”
“一個(gè)企業(yè)如果沒(méi)有足夠的創(chuàng)新，就很難實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”王穎直言，“我們?cè)谧鰝€(gè)性化定制生產(chǎn)過(guò)程中碰到了很多問(wèn)題，把這些問(wèn)題解決掉，這就是我們創(chuàng)新的動(dòng)力。”
（文章來(lái)源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)）
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