內(nèi)部發(fā)文重申不造車、且嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在汽車品牌前面，或作為汽車品牌后，昨日(3月31日)夜間，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東親自下達(dá)：問界門店將于明天(4月1日)開始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。
4月1日早間，華為內(nèi)部人士向證券時(shí)報(bào)·e公司記者透露：“這個(gè)我沒有看到具體通知，但門店是接到了相關(guān)通知。”
與此同時(shí)，昨晚余承東在華為內(nèi)部論壇留言：這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后再來看吧！
問界門店今日開始拆除華為字樣宣傳物料
3月31日，華為內(nèi)部再發(fā)關(guān)于汽車業(yè)務(wù)決策的公告，該公告由華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)，再次強(qiáng)調(diào)華為不造車，有效期5年，并且對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。
對(duì)此，華為對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者回應(yīng)表示，為避免問界被外界錯(cuò)誤的理解為“華為造車”，因此華為公司內(nèi)部發(fā)布了《關(guān)于華為不造車的決議》。
華為表示，華為目前與車企有三種合作模式：
一、標(biāo)準(zhǔn)化零部件的模式；
二、HI模式(Huawei Inside)；
三、華為智選模式。
問界是華為智選車生態(tài)品牌。華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，通過嚴(yán)格的質(zhì)量管控、產(chǎn)品定義、零售服務(wù)等讓消費(fèi)者買好車、用好車，問界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會(huì)改變。
另外，在昨日舉行的華為2022年年度報(bào)告會(huì)上，華為輪值董事長徐直軍也特別就華為不造車進(jìn)行了回應(yīng)。
徐直軍表示，華為內(nèi)部發(fā)布了集體決策，重申不造車，有效期為5年，這個(gè)5年并不是實(shí)際5年，而是華為所有內(nèi)部文件最長有效期是5年，“5年之后我們會(huì)再發(fā)個(gè)5年，10年后再發(fā)個(gè)5年文件”，華為不造車，而是幫助車企造好車，并且華為在汽車方面的戰(zhàn)略不會(huì)再反復(fù)更改。
徐直軍還表示，有些個(gè)人、部門或者合作伙伴在濫用華為的品牌，這些事情在查處過程中，華為 30 多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰濫用，華為不造車，也沒有任何品牌的車，華為在剛發(fā)布的內(nèi)部文件中也明確要求，嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在汽車品牌前面，或者作為汽車品牌，“我們會(huì)對(duì)所有的旗艦店、物料做出整頓，回歸到戰(zhàn)略定位上來，華為的戰(zhàn)略沒有變，不造車，幫助車企造好車”。
上述文件及對(duì)外回應(yīng)后，記者最新獲悉，昨夜余承東親自下達(dá)：問界門店將于明天(4月1日)開始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。
對(duì)此，對(duì)方表示，并沒有具體的通知，但門店是接到了相關(guān)通知。
余承東：會(huì)更加艱難
此前，問界系列汽車的品牌中僅出現(xiàn)“AITO”“問界”的標(biāo)識(shí)，不過，今年3月8日，華為生態(tài)汽車品牌正式煥新為HUAWEI問界，AITO汽車在微博、微信等多個(gè)平臺(tái)的宣發(fā)中，首次使用了“HUAWEI問界”的全新標(biāo)語。從此之后，幾乎所有華為線下門店的AITO汽車車身都貼上了“HUAWEI問界”的logo，線下渠道也在銷售時(shí)將此作為重點(diǎn)宣傳話術(shù)，以突出華為。
對(duì)此，華為官方回應(yīng)表示，“HUAWEI問界”是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。已經(jīng)與賽力斯簽署業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，雙方還將進(jìn)一步推進(jìn)成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。
另外，今年年初，賽力斯汽車海報(bào)上也增加了“HUAWEI”Logo，并由此引發(fā)華為團(tuán)隊(duì)撤出賽力斯等傳聞，對(duì)此，余承東前不久接受媒體采訪時(shí)曾表示，華為對(duì)賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加。
值得一提的是，2月末，余承東在接受少數(shù)幾家媒體采訪時(shí)還曾表示：“我們不會(huì)造華為品牌的汽車，華為沒有必要下場造車，AITO問界就是華為生態(tài)汽車。”
據(jù)了解，2022年，華為與賽力斯合作的AITO問界品牌累計(jì)交付7.6萬輛。根據(jù)華為官方披露的數(shù)據(jù)，2023年1-2月，問界累計(jì)交付7980輛。
余承東透露，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，為此得先幫車企賣100萬輛車。
昨日，華為2022年年報(bào)首次披露華為智能汽車解決方案BU實(shí)現(xiàn)收入21億元。
3月27日晚，廣汽集團(tuán)公告，廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。變更后，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。換言之，華為與廣汽埃安AH8項(xiàng)目合作模式由Huawei Inside模式變更為成為零部件供應(yīng)商模式。
據(jù)了解，在華為內(nèi)部，有關(guān)造車與不造車，一直存在分歧，余承東一直主張?jiān)燔嚕С值娜A為高管甚少。
如今華為內(nèi)部重申不造車后，昨晚，余承東在華為內(nèi)部論壇留言：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”“對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來看吧！”
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（文章來源：證券時(shí)報(bào)）
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