交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)今年暑運(yùn)期間全社會跨區(qū)域人員流動量達(dá)119億人次，日均1.92億人次，同比增長4.3%。
這其中，公路自駕出行量87億人次，占全社會跨區(qū)域人員流動量的73%；鐵路共發(fā)送旅客約9.4億人次，首次突破9億人次；民航累計(jì)運(yùn)輸旅客1.47億人次，同比增長3.4%；水上發(fā)送旅客預(yù)計(jì)超6694萬人次，比去年同期日均增長6.1%。
記者發(fā)現(xiàn)，在7月和8月為期兩個(gè)月的暑運(yùn)期間，鐵路和民航出行雙雙創(chuàng)歷史新高，但汽車還是出行的主要交通方式。
更多旅客出游靠自駕和高鐵
2025年暑運(yùn)期間，進(jìn)出不同城市的交通方式占比有所差別，但進(jìn)入人數(shù)最多的TOP10城市中，選擇汽車出行的占比均超過50%，其中在珠三角尤為明顯。
根據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì)，暑運(yùn)期間進(jìn)入佛山、東莞兩城的交通方式中，汽車占比超85%。不過，在區(qū)域中心和國際樞紐城市，飛機(jī)的占比相對較高，比如進(jìn)入上海、北京、成都等地的交通方式中，飛機(jī)占比超10%。
這樣的出行結(jié)構(gòu)也在影響著暑運(yùn)旅游出行市場。不少航司就對記者透露，今年暑運(yùn)期間的民航旅客量同比增幅還不如過去幾個(gè)月的淡季期間，更多旅客出游依靠自駕和高鐵。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，今年暑運(yùn)民航旅客運(yùn)輸量同比增長3.4%（其中國內(nèi)增長2.4%、國際增長13.7%），相較于上半年各月增幅，暑運(yùn)同比增速放緩。
也正因?yàn)榇耍窈降钠眱r(jià)水平也無法進(jìn)一步提高。根據(jù)航班管家機(jī)票數(shù)據(jù)，今年暑運(yùn)民航國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)達(dá)846元（含燃油附加費(fèi)），同比下滑6.4%，同比2019年下降8.6%。
鐵路如何分流民航
近年來，高鐵對民航票價(jià)的影響日益明顯，隨著更多高鐵線路的鋪設(shè)，高鐵對航空旅客的分流影響也在逐漸加大。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，2024年，鐵路發(fā)送旅客超過43億人次，同比2023年增長了13%，同比2019年增長了18%。與疫情之前相比，鐵路旅客運(yùn)輸量的增長幅度明顯高于民航。
根據(jù)在線旅游平臺對既購買過飛機(jī)票也購買過火車票的交叉用戶群體進(jìn)行的分析，這部分旅客中大約有55%的旅客會受到價(jià)格影響來選擇交通出行方式，所以高鐵的增班也影響了不少航線的客座率，并限制了民航快線上機(jī)票價(jià)格的提升空間。
那么，到底哪些航線或城市受高鐵影響更大？航班管家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年暑運(yùn)期間，86%的鐵路用戶出行距離在800km以下，民航僅占比14%。對比來看，300km以內(nèi)的距離，鐵路占主導(dǎo)地位，300-800km火車仍占優(yōu)勢，800-1200km的距離，飛機(jī)逐漸成為主流，1200km以上飛機(jī)絕對主導(dǎo)。
而在一線城市，短距離出行幾乎被高鐵壟斷，長距離出行則主要由民航承擔(dān)。各城市稍有不同，其中廣州和深圳出行距離0-500km的旅客，通過鐵路交通方式的占比超50%，北京相對較低，500km以下占比42.2%；在京滬廣深4座一線城市，民航出行距離在1500km以上都有較高的占比，其中北京占比最高，達(dá)51.9%。
民航向遠(yuǎn)找客源
鑒于高鐵對旅客的分流越發(fā)明顯，不少航空公司的應(yīng)對策略是拉長航距，比如東航就確立了“往遠(yuǎn)處飛，往國際飛，往新興市場飛”的戰(zhàn)略，目前國際航線的恢復(fù)率已經(jīng)達(dá)到疫情前的110%。
今年暑運(yùn)期間，東航的出入境航班量也創(chuàng)新高，執(zhí)行的國際及地區(qū)航班和運(yùn)輸旅客分別比2024年同期增長9.8%、13.6%。
民航局的數(shù)據(jù)也顯示，今年暑運(yùn)期間民航執(zhí)飛的國際航班量增幅遠(yuǎn)高于國內(nèi)航班，其中國內(nèi)航班增長2.0%，國際航班增長13.2%。
不過，由于國際航權(quán)等方面的限制，暑運(yùn)期間民航的整體國際客運(yùn)航班量相比疫情前仍未“滿血”，只恢復(fù)至2019年同期的88.9%，出港目的地區(qū)域上，東南亞與東亞兩者占國際出港總量的75.1%。
根據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì)，今年暑運(yùn)期間，航班量TOP20通航國家中，赴日、韓、泰航班量排列前三，其中僅日本恢復(fù)率超100%，赴泰航班量持續(xù)低迷，恢復(fù)率僅53.8%，柬埔寨、美國、菲律賓等國航班皆未恢復(fù)至2019年同期的5成；赴日本、馬來西亞、新加坡、越南、英國、阿聯(lián)酋、哈薩克斯坦共和國、老撾、意大利、蒙古等國航班超2019年同期。
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