美國(guó)飛機(jī)制造商波音民機(jī)集團(tuán)(下稱“波音”)于4月11日宣布，將其全資子公司上海波音航空飛行培訓(xùn)有限公司(下稱“波音上海培訓(xùn)中心”)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)，完成升級(jí)之后的設(shè)備被稱作737MAX飛行訓(xùn)練器(FTD)，這是一臺(tái)針對(duì)民航飛行員模擬737 MAX駕駛艙和飛機(jī)運(yùn)行的固定式設(shè)備。
此舉也表明，隨著中國(guó)航空公司今年開始將737MAX重新投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，與之相關(guān)的如飛機(jī)改裝、維護(hù)、人員培訓(xùn)等相關(guān)工作都已經(jīng)開始或是持續(xù)進(jìn)行乃至已經(jīng)完成。并且隨著更多已經(jīng)交付給中國(guó)航司的737MAX被“解封”，這場(chǎng)對(duì)于波音來說曠日持久的危機(jī)終于在全球范圍內(nèi)開始走入尾聲。
批量復(fù)飛
根據(jù)波音在4月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至4月10日，已經(jīng)有11家中國(guó)737MAX用戶恢復(fù)了這種機(jī)型的運(yùn)營(yíng)；重返商業(yè)服務(wù)的737MAX達(dá)到43架，約占中國(guó)737MAX機(jī)隊(duì)的45%。
在2019年3月率先宣布停飛所有737MAX機(jī)型時(shí)，中國(guó)的航空公司一共接收了97架該機(jī)型飛機(jī)，在“禁飛令”之后這些飛機(jī)被分散封存在國(guó)內(nèi)多個(gè)機(jī)場(chǎng)。同時(shí)還有大批已經(jīng)建造完成待交付給中國(guó)航空公司的新飛機(jī)在波音美國(guó)工廠等地存放至今，數(shù)量超過百架。
直至2023年1月13日，中國(guó)南方航空股份有限公司(下稱“南航”)才在停飛46個(gè)月之后首次將737MAX重新投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，這也距離中國(guó)民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)確認(rèn)波音在對(duì)該機(jī)型所做的相關(guān)改正措施能夠消除機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)的不安全狀態(tài)，從而更新了適航指令，從法規(guī)層面為重新投入運(yùn)營(yíng)“放行”已經(jīng)一年多時(shí)間。
南航也是在停飛之前接收737MAX最多的中國(guó)航空公司，一共達(dá)到24架。按照航空公司的計(jì)劃，新機(jī)型交付之后，一些機(jī)齡較老的同級(jí)別飛機(jī)將退役，進(jìn)而用燃油效率更高，同時(shí)乘坐體驗(yàn)有提升的新飛機(jī)來維持運(yùn)力需求。但一紙“禁飛令”使得航空公司不得不改變了運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。
根據(jù)《航空周刊》數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，中國(guó)客戶一共訂購(gòu)了超過四百架737MAX系列機(jī)型，其中數(shù)量最多的是737-8，達(dá)到了392架，其他還包括737-9和737-10各30架，以及5架737-7。
就在4月初，一直以來都是波音在中國(guó)“標(biāo)桿”客戶的廈門航空有限公司(下稱“廈航”)恢復(fù)了737MAX運(yùn)營(yíng)，成為中國(guó)第九家復(fù)飛這個(gè)機(jī)型的航空公司。
按照此前披露的數(shù)據(jù)顯示，廈航一共訂購(gòu)了737MAX系列兩種型號(hào)的機(jī)型，包括54架737-8和10架737-10.目前廈航雖然并未宣布這批訂單的變化，但卻已經(jīng)改變了數(shù)十年來堅(jiān)持使用波音飛機(jī)的傳統(tǒng)，這恐怕也是除了停飛本身之外，對(duì)波音來說最不愿看到的潛在不利因素。
廈航在2022年宣布通過租賃和采購(gòu)的方式引入超過五十架由歐洲空中客車公司(下稱“空客”)制造的A321neo機(jī)型，這也是目前單通道機(jī)型中載客量最大的機(jī)型，而且其衍生機(jī)型最長(zhǎng)航程已經(jīng)接近寬體機(jī)的數(shù)據(jù)，目前波音的單通道機(jī)型產(chǎn)品線尚未有能與之抗衡的產(chǎn)品。
好在經(jīng)過漫長(zhǎng)的等待之后，波音終于迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。按照幾位目前供職于運(yùn)營(yíng)著737MAX系列機(jī)型的航空公司員工在與《華夏時(shí)報(bào)》記者交流時(shí)透露的信息表明，在近四年的等待中，雖然大部分時(shí)間都面臨著因新冠疫情造成的航空市場(chǎng)需求下滑，航空公司沒有太大需求擴(kuò)充運(yùn)力，但“一方面用于替換老舊機(jī)型，另一方面新飛機(jī)確實(shí)在燃油效率方面有明顯提升，有利于降低成本，這對(duì)于因?yàn)橐咔槎尢澋暮娇展緛碚f有積極意義，”因此一個(gè)具有代表性的業(yè)內(nèi)看法是希望737MAX能夠早日恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
而另一方面，波音持續(xù)通過多種渠道和方式與行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及航空公司保持溝通，為737MAX復(fù)飛做準(zhǔn)備，航空公司在局勢(shì)尚未明朗的時(shí)候也已經(jīng)開始為之做相應(yīng)的準(zhǔn)備，包括對(duì)飛機(jī)的改裝、人員培訓(xùn)以及維護(hù)保養(yǎng)封存已久的飛機(jī)，這也是為什么從1月中旬至今三個(gè)月左右就能夠讓接近半數(shù)的封存飛機(jī)重新投入運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵因素。
難題待解
對(duì)于波音上海培訓(xùn)中心此次加強(qiáng)在737MAX機(jī)型培訓(xùn)能力的最新進(jìn)展，波音中國(guó)總裁謝利嘉(Sherry Carbary)表示：“此舉再次證明了我們對(duì)中國(guó)民用飛機(jī)客戶的承諾。在中國(guó)737 MAX用戶擴(kuò)大該機(jī)型在中國(guó)國(guó)內(nèi)和周邊地區(qū)的運(yùn)營(yíng)之時(shí)，設(shè)備升級(jí)使得我們進(jìn)一步提升了對(duì)他們的支持。”
去年8月在舟山波音完工和交付中心接受包括《華夏時(shí)報(bào)》在內(nèi)媒體專訪時(shí)，謝利嘉就已經(jīng)明確表示，“對(duì)于當(dāng)前舟山工廠而言，我們做好了全部準(zhǔn)備，可以在這里開始交付飛機(jī)了。”
但對(duì)于波音來說，雖然未能真正投產(chǎn)，但一直保持著“起跑”姿態(tài)的舟山何時(shí)能投產(chǎn)進(jìn)行737MAX系列機(jī)型的內(nèi)裝以及噴漆等工作，同時(shí)通過波音首個(gè)設(shè)置在美國(guó)本土之外的民機(jī)交付中心將新飛機(jī)交給中國(guó)的航空公司，對(duì)這個(gè)“等待”了三年多的工廠來說也非常重要。
尤其是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客剛剛宣布在中國(guó)建設(shè)第二條單通道飛機(jī)總裝線，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了包括機(jī)身系統(tǒng)裝配、機(jī)翼總裝等諸多零部件配套工作都越來越深入地實(shí)現(xiàn)本土化背景下，波音即便能夠迅速擺脫掉停飛帶來的影響，同時(shí)能夠按照自己一貫擅長(zhǎng)的大規(guī)模高速率生產(chǎn)組織能力迅速提升產(chǎn)能和交付速度，彌補(bǔ)“失去的三年”，但至少在中國(guó)市場(chǎng)也可能面臨包括產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及更加深入的本地工業(yè)合作兩方面因素帶來的市場(chǎng)份額下滑問題。
盡管波音在與中國(guó)的工業(yè)合作方面同樣起步很早，而且布局廣泛。按照波音方面發(fā)布的數(shù)據(jù)，其在中國(guó)的業(yè)務(wù)每年對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)超過15億美元，具體形式包括對(duì)于多家供應(yīng)商的采購(gòu)、合資企業(yè)收入、運(yùn)營(yíng)活動(dòng)、培訓(xùn)以及研發(fā)投資等，全球超過10000架波音飛機(jī)上都使用了中國(guó)制造的零部件和組件。但在多年來此消彼長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局下，波音總體市場(chǎng)份額已經(jīng)在中國(guó)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
作為幾乎是在全球最后一個(gè)恢復(fù)737MAX運(yùn)營(yíng)的地區(qū)，中國(guó)的航空公司除了恢復(fù)其運(yùn)營(yíng)之外，何時(shí)開始重新開始引進(jìn)也是一個(gè)關(guān)鍵問題，這在一定程度上也將影響到波音的產(chǎn)能提升計(jì)劃，畢竟在2019年波音就已經(jīng)公布過數(shù)據(jù)，目前全球三分之一的單通道飛機(jī)都用來交付給中國(guó)航空公司。
但因?yàn)橄啾绕渌麌?guó)家和地區(qū)遲遲未能實(shí)現(xiàn)737MAX的恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，波音一度已經(jīng)公開宣布將把部分已經(jīng)建造完成但尚未交付給中國(guó)航司的新飛機(jī)轉(zhuǎn)售給其他航司。
而根據(jù)“三大國(guó)有航空公司”不久前發(fā)布的財(cái)報(bào)披露的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，重新開始接收737MAX機(jī)型也都已經(jīng)在計(jì)劃內(nèi)。南航及其子公司宣布將在2023年接收37架737MAX系列機(jī)型，2024年則是35架，2025年接收31架。中國(guó)東方航空股份有限公司(下稱“東航”)則宣布計(jì)劃在今年到2025年接收17架737MAX，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(下稱“國(guó)航”)也表示將根據(jù)自身運(yùn)力需求和波音產(chǎn)能來評(píng)估新的737MAX接收計(jì)劃。
波音則正在制定包括新建一條生產(chǎn)線以及提升產(chǎn)能在內(nèi)的一系列盡快恢復(fù)737MAX系列機(jī)型生產(chǎn)和交付的運(yùn)轉(zhuǎn)體系。
當(dāng)然，還有一個(gè)“歷史遺留問題”需要解決，就是737MAX系列中737-7和737-10兩型號(hào)的適航認(rèn)證問題。這兩種機(jī)型的儲(chǔ)備訂單占到目前波音總儲(chǔ)備訂單近30%的量，而737-10也是承載了波音“阻擊”空客A321neo系列的重任，這兩種機(jī)型的研發(fā)和認(rèn)證等工作也受到波音這幾年來發(fā)生的一系列困境的影響，至今仍未完成。
按照波音首席財(cái)務(wù)官布萊恩-韋斯特(Brian West)在最近的一次投資者會(huì)議上透露的消息表明，737-7的認(rèn)證預(yù)計(jì)今年內(nèi)可以完成，而737-10則更有可能在明年才能完成取證工作。
（文章來源：華夏時(shí)報(bào)）
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