今天清晨，一別兩年的上海半程馬拉松順利開跑。放眼世界，各地馬拉松賽事正在密集舉行和醞釀中?？梢灶A見的是，馬拉松產業在2023年將迎來強勁發展。
“跑完一場馬，愛上一座城。”近年來，馬拉松賽事不僅產生巨大經濟效益，更成為許多城市品牌運營的精彩一筆。一場馬拉松，能給城市掙多少錢？看看延續著知名大滿貫賽事的波士頓、東京、芝加哥三城，如何算賬。
波士頓馬拉松
百歲賽事的“獨門絕招”
體育是城市現代化的重要表征。作為城市現代化的典范形式，大型體育賽事不僅整合城市資源、拓展城市空間，還是展示城市形象、促進城市轉型的重要載體。作為世界首個城市馬拉松賽事，波士頓馬拉松以其獨特的生產方式重塑波士頓城市旅游形象，展現了體育與城市現代化進程的共生、同變，是城市借助體育實現功能更新、形象再生和快速發展的成功案例。
創始于1897年的波士頓馬拉松是全世界首個城市馬拉松賽事，也是世界六大滿貫馬拉松賽事之一。波士頓每年迎來約3萬名選手，超過50萬人次觀賞賽事，對當地旅游業的發展產生了重要的影響。根據波士頓旅游局的統計數據，僅2016年波士頓馬拉松賽事活動就為大波士頓地區帶來約1888億美元的經濟收入。
然而，比經濟貢獻更重要的是，這一國際馬拉松賽事作為波士頓城市旅游的核心吸引力，表達出一種健康的城市生活方式，向世界展示了城市積極向上的理想價值與文化旅游形象。通過連續舉辦、特色組織等方式，其影響力不斷疊加，成為波士頓城市可持續發展的核心事件。
值得一提的是，在許多舉辦馬拉松比賽的城市，波士頓的做法已經被廣泛借鑒。例如與城市旅游觀光資源相整合，變更賽事路線；沿途增設體現馬拉松故事的人文雕塑，折射賽事蘊含的人文精神；邀請畫家和其他藝術家等知名人士畫馬拉松起跑線等。
不過，波馬依然有自己的“獨門絕招”——精心構想后推出的眾多衍生賽事。如，為提升賽事的影響力和吸引更多人參與比賽，1997年波士頓田徑協會利用馬拉松比賽的部分賽道舉辦了針對青少年的馬拉松接力挑戰賽和環城跑錦標賽。其中，馬拉松接力挑戰賽在每年的春季舉行，而環城跑錦標賽則在秋季舉辦。這兩項賽事自產生之日起，在青少年中就人氣極高，每年都有數千名選手參賽。2001年后，波士頓田徑協會對馬拉松賽事再次“擴軍”，并冠之以“波士頓馬拉松系列賽”的名號，其中包括每年1月舉辦的10公里跑，4月舉行的5公里跑、1英里跑和馬拉松異程接力賽，以及10月進行的半程馬拉松賽、“市長杯”長跑錦標賽等。
由此，波馬從單一的馬拉松賽事擴張成一個具有多種賽事組織形式和競賽方式的路跑系列賽品牌。更重要的是，它讓這座城市與馬拉松的牽絆不斷加深，為大賽培育美好的“土壤”，形成良性循環。
再如，賽事管委會下轄的慈善籌募部還在賽場周邊設置多個慈善捐助點，接收參賽運動員以及現場觀眾捐助的衣服、鞋子、提包、書籍等實物。賽事結束后所籌集的善款及實物經匯總并清點無誤后，統一交給當地機構，主要用于殘障人士、老人、兒童等群體的公益救助。對于這座城市而言，馬拉松賽事不只是體育和健身的代表，還擁有了更多意義。
而更為參賽者津津樂道的是，120多年的城市文化積淀成就了獨有的馬拉松文化。賽前晚宴在波馬博覽會進行，選手穿著波馬紀念服，觀看波馬宣傳片、紀錄片，時光積淀而來的儀式感令人心潮澎湃，也讓波士頓馬拉松難以被取代。
東京馬拉松
互動體驗細節處加分
縱覽世界各地馬拉松，成功助力推動城市發展的基本都具備三個條件。一是擴大城市旅游事件的經濟效應，保障可持續發展的資金來源；二是空間環境（城市硬性物質基礎和城市軟性文化）的重要支撐；三是社會效應的銜接，能得到社會的持續支持。在此基礎上，賽事價值內化于城市形象，賦予“去這座城”特殊的價值和意義。
當前，全球最具影響力的六大滿貫馬拉松賽事，分別為2月的東京馬拉松、4月的倫敦馬拉松和波士頓馬拉松、9月的柏林馬拉松、10月的芝加哥馬拉松、11月的紐約馬拉松。創辦于2007年的東馬是其中最年輕的。相比“平均年齡”40歲以上的其他賽事，它進入“大滿貫”行列的關鍵在于對“接觸點”的重視，在選手參賽互動體驗的細節處加分。
東京馬拉松的賽道起點設在東京市政廳，途經皇居、銀座、日本橋、雷門等繁華地段，是典型的城市馬拉松，但道路狹窄容易擁堵也是時常會遇到的問題。當地控制人流的方式是“分區”——根據選手報名成績將起點劃分為A—K共11個區塊，選手按照成績均勻分散在跑道上分區出發。賽道上的工作人員也非簡單維持秩序，而是根據人流量動態地調整路邊的雪糕筒隔離墩。人流多的時候，雪糕筒放在路邊，人流少的時候，他們會留出應急通道，保障應急醫療車通行。
讓全球參賽的馬拉松業余愛好者印象最深刻的是其拍照服務。他們認為，國際賽事中，海外選手追求成績之外，賽場留影是很重要的環節，但個人又大多數不具備條件自帶攝影師，因此是否提供上佳的照片服務成為衡量馬拉松賽事服務的軟指標之一。而東京馬拉松的照片服務就做得用心，每個攝影點的最前方都有高舉“微笑”牌的工作人員在提示選手，附近還有手持相機卡通模型的工作人員歡呼吶喊，每到此時，再跑幾步就能看到準備充分的攝影師，這種組合方便每位選手都知道這里可以拍照了。
比賽的常規環節是跑完后在終點領取紀念品。東京馬拉松領取紀念品的位置需要走不少路，這幾百米距離也是故意為之的。因為剛跑完馬拉松不能立刻停步，需要緩行一段完成大運動量后的“冷身”，從而降低賽后危險發生的可能性。
值得一提的是，東馬發給選手的比賽記錄芯片最初是需要回收的，近幾年開始贈送給選手作為留念。與芯片配套發行的一個掛扣可以用來裝芯片，這便成為專屬選手的獨一無二的行李牌——記錄著你的姓名、賽會編號以及在東馬賽道上拼搏的記憶，與這座城市之間的故事，也便隨身帶回了家。
芝加哥馬拉松
體育深入城市精神構建
有觀點將當下城市馬拉松運動在全球范圍內的井噴，歸因于其具有文化消費屬性。
一般在物質消費達到一定程度后，人們繼續消費所得到的新增滿足將迅速減少。但文化消費帶給人們的享受往往是沒有止境的，主要受制于有限的可支配時間和消費能力。與物質消費相比，增加等價值的文化消費通常會產生更多的新鮮滿足，即經濟學中所說的邊際效用更大，因為它指向人們更高層次的精神需求。
1905年誕生的世界上第二個城市馬拉松賽事——芝加哥馬拉松，始終尋求賽事與城市的共振，讓體育深入城市精神、形象的構建和塑形。
從其發展歷程可以看出，芝馬在發展過程中不斷改進提高，并吸收其他賽事的優點完善自身。例如，最初其開賽時間定在上午8∶00，后為了便于市民觀看，改為10∶30。最終，在對交通管制、便捷程度與氣溫等多方面的因素共同考量下，開跑時間定在了7∶30。這樣不斷調整，是為了找到參賽者與當地民眾參與的最佳契合點。
隨著規模不斷擴大，1998年芝馬開始采用芯片計時與分批起跑，在7∶30至8∶35之間分6批出發。最先出發的是65歲以上老人、殘障人士以及成績排名前100的選手。之所以讓老人等先行，是希望他們能在一定時間內充分享受“路權”。為了激發每個年齡段選手的積極性，芝馬還將參賽選手分成14個年齡段，每個年齡段前五名都有獎金。
在“主動”辦賽領域，芝加哥馬拉松寫出了高分答卷。辦賽不僅僅是被動的迎來送往，可以做的有很多。芝馬的賽事負責人相信，只有取得世界一流的成績，芝馬才能成為世界一流的賽事。2004年，著名馬拉松運動員坎努奇就與組委會簽訂為期4年的比賽協議。優秀選手能否突破極限創下個人最好成績，成為大賽懸念。為促進美國本土選手成績的提高，芝馬推出美國選手發展計劃，設置美國冠軍、州冠軍等。這對于推動美國馬拉松運動起到一定作用。
目前，芝加哥已經成為美國體育事業最為發達的城市之一，擁有5支著名球隊。每年芝加哥都會舉辦密集的體育賽事，這些體育賽事不僅對經濟有所貢獻，更重要的是給當地居民生活質量、城市精神文化，帶來源源不斷的新的力量。
就馬拉松賽事而言，芝馬的賽道穿越城中29個社區，比賽過程中，選手跑進城市日常生活，聽到不同語言的喝彩助威，充分感受多元文化的融合。組委會還積極培育民間助威團體，賽道邊爵士、搖滾等多種風格的音樂次第獻唱，整個賽程充滿活力。數萬跑者和百萬觀眾，成為彼此眼中的風景。
（文章來源：上觀新聞）
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