本站9月1日消息，近日，乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，在汽車置換更新補(bǔ)貼政策帶動(dòng)下，2025年汽車生產(chǎn)1808萬(wàn)臺(tái)，同比增11%。
2025年1-7月的汽車行業(yè)收入59193億元，同比增8%；成本52056億元，增8%；利潤(rùn)2737億元，同比增0.9%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.6%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.9%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低，較1-6月的4.8%利潤(rùn)率有所下降。
其中，7月的汽車行業(yè)收入8275億元，同比增5%；成本7276億元，增5%；利潤(rùn)293億元，同比降17%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率3.5%，環(huán)比6月下降明顯，相較去年7月的4.4%也是下降。
之前有專家拋出“三千萬(wàn)輛中國(guó)車?yán)麧?rùn)不如豐田”的言論，這引起了軒然大波，從上述數(shù)據(jù)來(lái)看，這個(gè)情況看在繼續(xù)存在。
有專家指出，中國(guó)賣出3000萬(wàn)輛汽車的利潤(rùn)總和，不如豐田900多萬(wàn)輛汽車的凈利潤(rùn)，制造能力并未轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)能力。
造成這個(gè)情況有多種因素，比如中國(guó)車企眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型不同步，燃油車?yán)麧?rùn)壓縮，“智電”投入短期仍難以盈利。
此外，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)失衡、產(chǎn)品偏中低端，也導(dǎo)致了中國(guó)車企利潤(rùn)不高。
當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油車主導(dǎo)到新能源汽車引領(lǐng)的歷史性跨越。與之相伴，中國(guó)汽車的利潤(rùn)將從“依賴外資”向“自主創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，從“依賴油車”向“智電創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，這種結(jié)構(gòu)性改變比單純的利潤(rùn)數(shù)字比較更具有意義。
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
