五一假期之后，船公司開始了新一輪的漲價計劃。
近日，包括韓國最大航運公司韓新海運HMM、赫伯羅特等多家船公司發布6月1日起上調綜合費率上漲附加費(GRI)、征收燃油費（BUC）和巴拿馬運河附加費（PCC）等多項費用的通知。這是4月份之后的又一波漲價潮。
HMM5月4日發布的通知稱，從2023年6月1日起，將對所有始發港到美國、加拿大和墨西哥的服務（即跨太平洋東行航線）上調綜合費率上漲附加費(GRI)，比如20英尺集裝箱征收900美元，40英尺集裝箱征收1000美元。除了上調GRI外，HMM同日宣布，自2023年6月1日至6月底，所有發往美國、墨西哥和加拿大的貨物的燃油附加費(BUC)。業內預計，此次HMM調升綜合費率上漲附加費(GRI)，后續或許還有其他船公司跟進。
赫伯羅特也發布了費用上調的通知。赫伯羅特在通告中表示，由于加通湖（Gatun Lake）的水位低于正常水平，對通過巴拿馬運河的船只造成了嚴重的吃水限制，因此將從2023年6月1日起，針對從東亞運輸到北美的所有貨物征收巴拿馬運河附加費（PCC）。
在此番上漲潮之前，達飛等船公司已經發布了一輪上調費用的通知。達飛發布通知稱，考慮到蘇丹的現狀，達飛將在目的地實施額外風險附加費，2023年5月1日生效（裝船日期）。另外從4月28日起，達飛針對從亞洲和印度東海岸到尼日利亞的貨物征收超重附加費（OWS），即總重要超過18噸的20英尺干箱收取250美元，該項規定主要指用于3個月以下的短期合同。
雖然船公司此前已經做足了上調價格的準備，比如減班縮艙、降低航速等，但在五一出貨量不及預期的情況下，船公司5月1日GRI的漲價計劃自然失去支撐，漲價效果也未達預期。
在航運市場，除基本費率外，船公司可以收取額外的費用，即上文提到的各種附加費。附加費種類繁多，既包括綜合費率上漲附加費GRI、燃油費（BUC）、巴拿馬運河附加費（PCC），也包括旺季附加費（PSS）、緊急燃油附加費（EBS）、碼頭操作費（THC）、原產地收貨費（ORC）、港口擁堵附加費（PCS）、集裝箱不平衡附加費（CIC）、蘇伊士運河附加費（SCS）等幾十種。根據不同的情況，船公司等會酌情調整。
另據上海航運交易所5月5日最新發布的上海出口集裝箱綜合運價指數，該指數5月5日為998.29點，已連續兩周失守千點大關，較上期微跌0.1%。具體來看，5月5日上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1616美元/TEU，較上期上漲0.4%。上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1453美元/FEU和2396美元/FEU，分別較上期持平和下跌0.9%。
運輸需求和運力是影響運價變化最為核心的因素，從整體經濟形勢來看，目前這兩大因素都不利于航運運價的上調。
運輸需求方面，上海出口集裝箱綜合運價指數報告稱，“五一”小長假前并未出現明顯的出貨高峰，多數航線運價出現回落走勢，拖累綜合指數下跌。同時，“五一”小長假期間，運輸需求也有所下滑。
運力方面，Alphaliner發布的數據顯示，截至2023年5月5日，全球運營集裝箱船舶總數達6596艘，較2個月前增加72艘；全球運力共計2689.5萬TEU，較2個月前增加34.2萬TEU，新增運力相當于全球排名第12位班輪公司的運力。
5月份也是美線長約協議簽訂的關鍵節點。據海運網報道，今年美線最低合約價格基本定在了1200美元這一基線上。此外，海外媒體JOC報道稱，雖然GRI的上調未及預期，但這一輪上漲促使零售商和其他進口商與船公司簽訂長約協議。
價格方面，JOC稱針對承諾每年貨量超過10萬標準箱的大型零售商，今年美西新合約的最低價格約為1200美元/FEU，美東為2200美元/FEU。對于每年貨量至少1萬標準箱的中型零售商，美西的合約價高出150-300美元/FEU，美東的合約價則高出約1000美元/FEU。
航運咨詢公司德魯里(Drewry)4月份的一則報告也認為，最近現貨集裝箱運價的上漲只是暫時的，運價尚未觸底，船公司將出現虧損。該報告稱，根據推算，2024年集裝箱航運業將虧損100億美元?！拔覀冾A計今年全球平均運費將下降60%（包括現貨和合同價格）。”該機構稱。
（文章來源：界面新聞）
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