2018年，長三角一體化上升為國家戰略，五年來，“軌道上的長三角”建設跑出加速度。
截至2022年底，長三角鐵路營業里程達13749.7公里，其中高鐵達6704.4公里、占全國六分之一，相當于日本、西班牙高鐵里程總和。織線成網、互聯互通、持續擴容的長三角鐵路版圖，讓長三角區域內除舟山外的所有地級市實現“市市通動車”，動車組列車實現公交化開行，“1小時至3小時生活圈”夢想變為現實，同城化效應不斷擴大，為推進長三角高質量一體化發展提供了重要支撐保障。
在安徽，全省有34個縣通達高鐵，縣域覆蓋率接近6成；高鐵在全省鐵路網中的比重達到46%，高于全國平均水平，已開通至23個省會（直轄市）城市和110多個地級市直達高鐵動車。
在江蘇，鐵路建設項目投資逐年遞增，鄭徐高鐵、徐鹽高鐵、連徐高鐵等11條鐵路投入運營，打通了沿海、陸橋及中軸高鐵通道，實現了全省干線鐵路成環成網，滬蘇通、五峰山兩座公鐵兩用跨江大橋的建設和投用，在世界橋梁建設史上能留下一筆。
貫通連云港和鎮江的連鎮高鐵全線通車后，進一步拉近了淮安與周邊城市的時空距離，有效拓展了淮安中遠程旅游客源市場。“在2022年，即使受到疫情影響，淮安市仍實現旅游業總收入280.85億元，同比2020年增長5.24%，全年接待境內外游客2493.55萬人次，同比2020年增長13.08%。多數游客來自省內他市，占比60%以上，省外游客主要來自周邊及長三角省市，乘坐高鐵的游客占15%左右。”淮安市文化廣電和旅游局產業科技處處長趙延考說。
在浙江湖州，距離湖州站不到10分鐘車程，匯聚了一批科研平臺和科創人才的西塞科學谷雛形初具，這里正成為湖州融入長三角G60科創走廊的重要節點。目前，科學谷內集聚了6家實驗室。“2022年9月，隨著合杭高鐵湖杭段開通和杭州西站啟用，浙大實驗室研究人員工作生活實現同城化。”湖州市科技發展集團有限公司副總經理李建偉說，“今年我們計劃再招引6家實驗室，屆時入駐的博士將達到150名左右，到2024年滬蘇湖鐵路開通，浙江與上海、江蘇等地人員往來將更加方便。”
今年內，長三角鐵路建設還將加速推進：滬寧沿江高鐵、杭昌高鐵黃昌段（安徽段）、金華至寧波鐵路、寧波鐵路樞紐莊橋至寧波段三四線、合肥派河港鐵路物流基地等5個項目具備開通條件，計劃開工杭州蕭山機場聯絡線、北侖支線復線等5個項目，穩步推進滬蘇湖鐵路、杭溫高鐵等22個重點續建項目建設。
根據長三角鐵路“十四五”發展規劃，到2025年，“軌道上的長三角”基本建成，長三角鐵路營業里程近1.67萬公里，其中高鐵里程近9200公里，支線網絡微循環更加暢通。預計到2025年，長三角鐵路網密度將達到507公里/萬平方公里，長三角城市群將打造以上海為中心，以南京、杭州、合肥為副中心，以寧波、溫州、徐州、黃山等城市為節點，以城際鐵路為通道的城際鐵路網。
（文章來源：上觀新聞）
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