新勢力造車駛入下半場，淘汰賽打響，有的登頂，有的散場。
據乘聯會日前發布的數據，今年5月1～28日，全國新能源車市場零售量達到48.3萬輛，較去年同期增長82%；今年以來累計零售232.6萬輛，同比增長43%；全國乘用車廠商新能源批發55萬輛，同比去年同期增長81%，較上月同期增長1%；今年以來累計批發265.8萬輛，同比增長49%。
伴隨著新能源汽車市場的復蘇，各大造車新勢力之間的競爭也逐漸加劇。《中國經營報》記者梳理發現，部分造車新勢力品牌銷量取得了不錯的成績。其中，蔚來汽車今年1至5月共交付新車約4.39萬輛，同比增長15.8%；理想汽車連續3個月交付超過2萬輛。
不過，也有一部分造車新勢力已站在了被淘汰的邊緣。據相關媒體報道，日前二線造車新勢力愛馳汽車被曝出已經要搬離位于上海市楊浦區長陽創谷的公司總部。此外，自游家、天際汽車等造車新勢力也處于欠薪、降薪、暫停部分服務等狀態。
汽車分析師鐘師在接受《中國經營報》記者采訪時表示，目前我國的新能源汽車行業經歷幾輪大浪淘沙后，已經被市場篩選得差不多，給予后續入場新車企的機會已然不多。“盡管目前新能源乘用車市場還處于成長期，仍有較大增長空間，對于強有力的新入場競爭者和已占位的頭部車企，仍然前景可期，但新入場的車企如果仍然照貓畫虎沿襲前面車企踩過的舊路，沒有獨特創新的制勝路徑，就很難擠進傾軋擁擠的新能源汽車市場賽道。”
洗牌加速
據乘聯會此前預測，今年5月，我國的新能源汽車零售銷量預計將達到58萬輛，環比增長10.5%，同比增長60.9%，滲透率將達到33.5%。
這一預測也可以從多家造車新勢力公布的最新銷量數據上得到印證。具體來看，嵐圖汽車在今年5月共交付3003輛汽車，較上年同期增長231%，已連續3個月交付量突破3000輛。同時，零跑汽車也公布了其5月銷量數據，零跑汽車5月共交付12058輛，環比增長超過了38%，其中C系列交付超過1萬輛，占比超過83%。此外，蔚來汽車官方數據顯示，今年5月，蔚來汽車共交付新車6155輛，其中SUV2396輛，電動轎車3759輛。在今年1至5月，蔚來汽車已經交付約4.39萬輛新車，同比增長15.8%。極氪方面在5月也取得了不錯的成績，共交付8678輛，同比增長100%，環比增長7.1%，連續4個月同比、環比雙增長。
不過，咨詢機構麥肯錫方面分析認為，中國智能電動汽車市場的熱鬧實際上是建立在對有關車企盈利能力嚴重透支的基礎上。“中國車市規模和利潤均占全球汽車產業三成左右，但中國本土汽車企業的利潤總額，卻不到全球汽車產業總利潤的5%，二者形成反差。羸弱的盈利能力，不僅挫傷了投資者積極性，更會阻礙車企打造長期、可持續競爭力。只有賺錢的企業才能在智能電動汽車賽道上進行長期投入。”
這也反映在了目前造車新勢力企業的另一個極端中。作為起步較早的造車新勢力企業之一，愛馳汽車日前傳出總部退租、app無法提供服務等消息。而據天眼查數據，愛馳汽車自2016年起就進入了新能源汽車行業，并且截至目前進行了8輪融資，投資者中不乏騰訊、寧德時代、滴滴出行等知名企業。
用戶思維
智能化、高端化、年輕化等戰略因素仍是影響目前各大造車新勢力發展的主要因素。
“我更傾向于選擇有更為新穎的設計和駕乘體驗的新能源汽車品牌。”剛畢業不久，有購車意向的吳銳（化名）在某品牌4S店里對記者表示，相較于傳統車企打造的新能源產品，造車新勢力企業在汽車產品的外觀、內飾還有互動性等方面較為符合年輕人的品位。“未來購車可能會選擇造車新勢力品牌。”
對于用戶的需求，車企們也給予積極回應。哪吒汽車方面即表示，面對不斷升級、更加個性化、多元化的消費需求，哪吒汽車將秉承“科技平權”的品牌價值觀，積極響應用戶期待，努力聚集品牌優勢，多維度構建更加完善的產品矩陣，為新一代消費者帶來更有品質、更有誠意的智能出行體驗。
除了年輕化外，高端化和智能化也正在成為造車新勢力們角逐的方向。據有關資料，零跑汽車為了應對目前市場的不斷變化，采用了“全域自研”的戰略，即在整車、電器、電池、電驅、智能網聯、智能駕駛等方面均自己研發。
咨詢機構埃森哲在相關報告中分析認為，開發符合預期品牌體驗的獨特功能和服務，將可以幫助汽車制造商在以軟件定義汽車的競爭中脫穎而出。對此，零跑汽車方面表示，目前依托前任AI算法團隊和智慧城市數據，零跑汽車已經實現了智駕軟硬件的全部自研自造。在未來，將優化L2 功能體驗，培養客戶對智能駕駛信心的同時，促進面向全場景的L3 智能駕駛方案開發與落地。
華人運通旗下造車新勢力高合汽車則致力于高端化的發展路徑。相關資料顯示，高合汽車于2017年入局新能源汽車行業，在2022年其推出了兩款旗艦產品，其中HiPhiX四座旗艦版價格達到了80萬元左右。對此，華人運通CEO丁磊此前表示，之所以定位高端是由于高合汽車已通過核心技術自研，以及整合全球供應鏈和資源的開放融合方式，形成了獨一無二的品牌競爭力。
破局“下半場”
目前，汽車電動化、智能化仍是我國汽車行業的重點發展方向之一，但具體到產品落地等方面卻存在一些問題。
華西證券研報分析認為，當前時點是新能源汽車走向大眾普及市場的起點，看好新能源車型對于傳統燃油汽車的加速替代。在此過程中，造車新勢力的頭部車企已經形成有利的品牌效應，有望持續獲取市場份額。
不過，盡管造車新勢力們正乘風破浪，但目前的新能源汽車市場卻存在諸如同質化嚴重等問題。麥肯錫的有關報告就分析指出，目前中國車市中尤其是電動汽車領域，品牌嚴重同質化，品牌對消費者決策的影響式微。“中國車企要加速探索品牌再定位戰略，在穩固‘配置豐富、科技領先’的傳統賣點同時，充分挖掘并豐富品牌文化內涵，從電動化、智能化、低碳化、客戶體驗等多重角度出發，重新確立自身品牌對消費者心智的影響，進而實現品牌的高質量發展。這其中，差異化的客戶體驗定位至關重要，這將能拉動體系的能力構建方向，并有助于打造高效研發體系。”麥肯錫方面分析認為。
“中國目前的汽車品牌太多，同質化較為嚴重，競爭過于激烈。而類似愛馳汽車的新能源車企，為了在市場中占據一席之地會將品牌的性價比調整得更高，這往往容易出現虧損。”汽車分析師張翔也對記者表示，車企還是要有自己的特色才能吸引住消費者。
在鐘師看來，新能源車企開局占位很重要，在行業起跑階段，各大造車新勢力產量都不高，但品牌站住腳了就能留下，反之則處于末位淘汰。鐘師表示，車企必須先立足本國黃金市場，踏實做大，這樣才能吸引更多的外部資本實現良性循環。
麥肯錫方面也表示，車企可以探索諸如成本導向設計、價值導向設計、高效率研發、核心技術棧控制點的識別及能力培養等多重手段，加速盈利能力建設，實現自身經營的高質量發展。
華西證券研報表示，近期多家新勢力車企開啟新品的亮相和上市，包括蔚來ES6、小鵬G6、極氮X等重磅車型悉數登場。“在產品力加持下，2023年或為自主崛起的關鍵之年。頭部車企有望憑借高性價比產品重塑行業格局，破局下半場，從而在中高端市場中與合資產品爭奪市場份額。”
（文章來源：中國經營網）
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