8月28日，知名科技企業(yè)追覓科技正式官宣造車，首款產(chǎn)品為超豪華純電跑車，計劃在2027年亮相。追覓超級馬達(dá)加持下，首款超豪華純電產(chǎn)品將為用戶帶來極致的動力體驗(yàn)。追覓表示將持續(xù)長期投入汽車領(lǐng)域，目前該項(xiàng)目已組建了近千人的造車團(tuán)隊(duì)，且在持續(xù)擴(kuò)張。
從夢想到戰(zhàn)略落地：十年技術(shù)積淀支撐造車野心
追覓的造車計劃并非臨時起意。
早在創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)求學(xué)清華期間，創(chuàng)始人俞浩便已在清華大學(xué)“天空工場”撰寫數(shù)十頁造車報告。
歷經(jīng)多年沉淀，追覓在高速數(shù)字馬達(dá)、智能算法等核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，并憑借全球化布局成為智能家電領(lǐng)域的“隱形冠軍”。
2024年，追覓掃地機(jī)器人全球銷量達(dá)396萬臺，同比增長近六成。另外，截至24年年底，配備機(jī)械臂技術(shù)的掃地機(jī)產(chǎn)品年末累計銷量突破200萬臺，
再次驗(yàn)證了創(chuàng)新技術(shù)對市場增長的有力帶動。今年春促期間，追覓在西南歐、北美等市場實(shí)現(xiàn)銷售高峰，“全球化 高端化”的戰(zhàn)略布局進(jìn)一步提速。
追覓科技在消費(fèi)電子和智能家電領(lǐng)域有著多年優(yōu)勢，長期關(guān)注用戶需求和用戶感受。追覓認(rèn)為科技可以改變生活，也希望能為用戶提供一種全新的出行體驗(yàn)或生活解決方案。
不同于當(dāng)前傳統(tǒng)超豪華品牌，追覓團(tuán)隊(duì)打造的超豪華品牌將結(jié)合中國智能化浪潮下的技術(shù)優(yōu)勢，將產(chǎn)品打造為擁有生命力和成長性的AI智能終端。結(jié)束“冰冷機(jī)器”時代，開啟超豪華汽車的“智能交互”時代。追覓汽車將高效、智能的提升用戶體驗(yàn)。
追覓超級馬達(dá)加持下，將帶來極致的動力體驗(yàn)，追覓的目標(biāo)是要造世界上速度最快的車。根據(jù)追覓汽車團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品規(guī)劃目標(biāo)，首款產(chǎn)品將打造成世界范圍內(nèi)性能極佳的超豪華品牌。
作為一家以技術(shù)為底色的全球化科技公司，追覓在高速數(shù)字馬達(dá)、智能算法、流體力學(xué)、空氣動力等關(guān)鍵領(lǐng)域持續(xù)投入研發(fā)。其高速數(shù)字馬達(dá)是掃地機(jī)器人的“心臟”，追覓是全球轉(zhuǎn)速突破20萬轉(zhuǎn)/分鐘，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)；而在算法層面，追覓實(shí)現(xiàn)了從目標(biāo)檢測與識別、多傳感器感知處理到語義理解的全鏈條技術(shù)覆蓋，可精準(zhǔn)識別家庭環(huán)境與用戶習(xí)慣。而這些能力，都是當(dāng)下智能汽車的核心能力。
如今，中國供應(yīng)鏈與技術(shù)體系的全面領(lǐng)先，疊加自身技術(shù)儲備與全球化渠道優(yōu)勢，追覓認(rèn)為已具備切入汽車行業(yè)的“時代機(jī)遇”。
避開紅海，捕捉全球高端市場“空白”
當(dāng)前新能源汽車市場呈現(xiàn)“冰火兩重天”：中低端領(lǐng)域價格戰(zhàn)持續(xù)升級，部分車型毛利率已逼近10%，而超豪華智能電動車市場卻存在顯著“空白”。
追覓精準(zhǔn)避開紅海廝殺，以技術(shù)溢價型產(chǎn)品直指高端市場。這背后是清晰的戰(zhàn)略邏輯：拒絕“性價比”路線，依托中國成熟供應(yīng)鏈打造高性能產(chǎn)品，并通過品牌運(yùn)營與輕資產(chǎn)模式實(shí)現(xiàn)差異化突圍。
事實(shí)上，“中國供應(yīng)鏈 全球高端渠道”的輕資產(chǎn)模式，不同于傳統(tǒng)車企的重資產(chǎn)投入，更側(cè)重于整合與品牌運(yùn)營。
追覓認(rèn)為，當(dāng)下，中國的供應(yīng)鏈和技術(shù)已經(jīng)全部領(lǐng)先的時候，新入局的企業(yè)有了三個機(jī)會。第一個是品牌高端化的機(jī)會，也就是說品牌高端化的企業(yè)開始有機(jī)會。第二個是國際化的機(jī)會，當(dāng)下正是中國誕生巨無霸的國際企業(yè)的機(jī)會；而第三就是新的組織文化的機(jī)會，新的組織在入局新的領(lǐng)域時會有“后來者機(jī)遇”，在汽車行業(yè)，就是后入局者可以利用中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)培育出來的能力，進(jìn)行高端化和全球化的布局。
“我們成為了這個領(lǐng)域的蘋果，中國的供應(yīng)鏈、中國的技術(shù)設(shè)備、包括工程師的儲備，在很多領(lǐng)域提供了一家新的‘中國公司’，我們抓住的是‘蘋果機(jī)會’，這個是時代提供給我們的時代機(jī)會。在汽車領(lǐng)域，追覓要去擁抱這樣的機(jī)會，并且獲得成功。”追覓的相關(guān)人士表示，這是追覓要造車的底層商業(yè)邏輯。
這一路徑與蘋果當(dāng)年以iPhone顛覆手機(jī)行業(yè)如出一轍——用技術(shù)創(chuàng)新與用戶體驗(yàn)重新定義高端市場，獲取更高利潤率。
追覓內(nèi)部將這一機(jī)會稱為“蘋果機(jī)會”，即利用時代賦予的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)“后來者居上”。追覓的戰(zhàn)略邏輯，是不做“性價比”，而是依托中國成熟且強(qiáng)大的電動供應(yīng)鏈體系，打造技術(shù)溢價型產(chǎn)品，旨在全球市場復(fù)制其在智能家電領(lǐng)域挑戰(zhàn)戴森的成功經(jīng)驗(yàn)。
追覓認(rèn)為，作為一家新的企業(yè)，要給人全新的視角，放眼全球業(yè)務(wù)。目前國際銷售在追覓業(yè)務(wù)中承重很高，隨著中國制造業(yè)的崛起，大多數(shù)產(chǎn)品都在陸續(xù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)口產(chǎn)品的替代或搶占，追覓也如此。追覓是極少數(shù)可以在國際舞臺上做到市占率如此高的中國品牌，目前發(fā)達(dá)國家基本都有追覓的足跡。
技術(shù)復(fù)用和渠道協(xié)同的核心競爭力
在追覓看來，車是另一種形態(tài)的“機(jī)器人”，追覓過往技術(shù)在車上也有很強(qiáng)的復(fù)用性。深厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力是追覓造車的信心所在。高速數(shù)字馬達(dá)、智能算法等核心技術(shù)在新車型（如動力系統(tǒng)、智能座艙）上的復(fù)用性，能幫助降低研發(fā)門檻與成本，提高了技術(shù)可靠性。
截至2025年6月30日，追覓科技全球累計申請專利6379件、獲得授權(quán)專利3155件。高速數(shù)字馬達(dá)、智能算法、傳感控制等領(lǐng)域是公司的強(qiáng)項(xiàng)。在汽車層面，追覓已經(jīng)在馬達(dá)、AI交互、智能座艙領(lǐng)域均取得突破性進(jìn)展。
在生態(tài)資源支持方面，基于廣義機(jī)器人領(lǐng)域深耕，追覓多年來與行業(yè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，在電池、馬達(dá)、自動駕駛等關(guān)鍵零部件上有可靠的供應(yīng)鏈支撐。公司的主陣地為上海臨港和蘇州兩地，這里聚集了電動車的大量核心供應(yīng)商，正是國內(nèi)蓬勃發(fā)展的新能源供應(yīng)鏈集群所在，可以為追覓高效整合資源提供極大的先天優(yōu)勢。
而在團(tuán)隊(duì)和經(jīng)驗(yàn)方面，追覓汽車團(tuán)隊(duì)匯聚了“雙重基因”的人才組合：一方面，公司內(nèi)部培養(yǎng)了一批在智能硬件領(lǐng)域富有方法論和產(chǎn)品創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的核心骨干，對高端科技產(chǎn)品的研發(fā)、市場有成熟心得；另一方面，從傳統(tǒng)汽車行業(yè)吸納了眾多資深人士，包括整車研發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、營銷渠道等各條線的老兵加盟，為造車項(xiàng)目注入了整車行業(yè)Know-how。目前汽車團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá)千人，并在持續(xù)擴(kuò)張。
作為一家在海外可以賣得更貴賣得更好的科技企業(yè)，追覓現(xiàn)有全球超6000家高端線下門店網(wǎng)絡(luò)存在巨大價值，能極大降低新品牌的市場導(dǎo)入和“用戶教育”成本，實(shí)現(xiàn)高端客群的精準(zhǔn)觸達(dá)，這是其他新品牌難以企及的稀缺資源。
這意味著，經(jīng)過多年運(yùn)營沉淀的“高端品牌觸點(diǎn)”，追覓已經(jīng)掌握高端用戶的需求洞察與品牌溝通邏輯。這種能力遷移到汽車領(lǐng)域，將大幅降低“用戶教育”的成本，在未來新車型推出時，追覓可以更快速地觸達(dá)目標(biāo)客群。
在追覓多年不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新并領(lǐng)跑高端市場的背后，是一套體系化技術(shù)戰(zhàn)略的支撐：追覓研發(fā)及設(shè)計人員占比超過60%，研發(fā)投入占比超過7%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水準(zhǔn)；其內(nèi)部采用“三分法”結(jié)構(gòu)，即三分之一資源投向現(xiàn)有產(chǎn)品迭代，三分之一投到現(xiàn)有領(lǐng)域的產(chǎn)品創(chuàng)新，三分之一投到新領(lǐng)域的創(chuàng)新中。
后發(fā)者機(jī)遇與挑戰(zhàn)：在變革期尋求“智取”
目前，該項(xiàng)目已組建了近千人的造車團(tuán)隊(duì)，且在持續(xù)擴(kuò)張。與此同時，追覓也將在汽車領(lǐng)域應(yīng)用其多年積累的技術(shù)優(yōu)勢。在技術(shù)成果上，追覓在汽車產(chǎn)品所需的馬達(dá)、AI交互、智能座艙領(lǐng)域均取得突破性進(jìn)展。
站在全球汽車行業(yè)電動化、智能化的轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)，追覓作為“后發(fā)者”在技術(shù)迭代期實(shí)現(xiàn)彎道超車，仍然存在機(jī)遇。
追覓認(rèn)為，和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不同，在汽車行業(yè)里晚進(jìn)入的玩家并不一定意味著需要花費(fèi)更多的資金，這其中的關(guān)鍵在于找到正確的時間節(jié)點(diǎn)進(jìn)入市場，而不是盲目追求越早越好、在大家都能盈利的時候進(jìn)入，可以利用產(chǎn)品本身的盈利來積累技術(shù)和加強(qiáng)壁壘。
展望未來，中國汽車市場在未來一兩年內(nèi)可能仍然難以實(shí)現(xiàn)整體盈利，因?yàn)楦偁幁h(huán)境依然激烈。盡管如此，競爭并不會永遠(yuǎn)激烈下去。資本對這個行業(yè)的支持正在減少，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在面臨轉(zhuǎn)型的壓力。隨著新能源汽車的占比增加，傳統(tǒng)汽車企業(yè)將面臨無法為新能源部門輸血的挑戰(zhàn)。
在全球化戰(zhàn)略方面，后發(fā)企業(yè)雖然面臨技術(shù)和資源的劣勢，但也擁有后發(fā)優(yōu)勢，比如可以借鑒先行者的經(jīng)驗(yàn)，快速布局全球市場。例如，特斯拉和豐田在海外市場的利潤表現(xiàn)就非常出色。
面對造車所需的巨額資金，追覓采取“長期投入 精準(zhǔn)節(jié)流”策略。一方面，追覓強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈成熟帶來的資金效率提升，計劃以持續(xù)投資支撐項(xiàng)目推進(jìn)，例如與寧德時代達(dá)成電池聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，共享技術(shù)投入降低成本；另一方面，將“節(jié)流”定義為資源向“正確產(chǎn)品”集中，避免無效消耗。
追覓認(rèn)為，錯誤的產(chǎn)品布局或使千億資金付諸東流，而正確的產(chǎn)品投入200億元至500億元即可建立壁壘。而穩(wěn)定的全球化營收則為這一戰(zhàn)略提供了堅實(shí)后盾。
從“中國制造”到“中國品牌”的高端出海范本
從掃地機(jī)跨界到汽車，追覓的造車路徑為中國科技企業(yè)提供了新范式：不再依賴成本優(yōu)勢，而是通過技術(shù)突破與品牌溢價，探索一條“中國供應(yīng)鏈 全球高端市場”的升級路徑。
2027年，當(dāng)追覓首款超豪華純電跑車駛向市場時，這款車能否如蘋果當(dāng)年顛覆手機(jī)行業(yè)般重塑汽車格局，將成為檢驗(yàn)其戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
從技術(shù)儲備看，其電機(jī)、AI算法已具備顛覆性潛力；從渠道優(yōu)勢看，高端門店網(wǎng)絡(luò)可快速形成銷售閉環(huán)；從資金策略看，長期投入與精準(zhǔn)節(jié)流平衡了風(fēng)險與回報。但挑戰(zhàn)依然艱巨：超豪華市場用戶對品牌歷史與產(chǎn)品細(xì)節(jié)極為挑剔，任何技術(shù)或體驗(yàn)瑕疵都可能引發(fā)口碑崩盤。追覓需在“極致技術(shù)”與“完美體驗(yàn)”間找到平衡點(diǎn)。
在追覓汽車看來，商業(yè)成功有兩個要點(diǎn)。
第一是全要素競爭，這意味著在所有關(guān)鍵指標(biāo)上都要超越競爭對手。比如，要在價格、續(xù)航里程等所有關(guān)鍵性能指標(biāo)上都要比競爭對手更優(yōu)，至少高出10%到20%。此外，如果要在市場上生存，就必須在某些方面做到比競爭對手好十倍甚至百倍。比對手做得更好，不是抄襲競爭對手，而是要在他們的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)。
第二是全球銷售和制造網(wǎng)絡(luò)，利用中國的研發(fā)及制造優(yōu)勢在全球范圍內(nèi)布局生產(chǎn)基地。在汽車行業(yè)中，“不犯錯”與“創(chuàng)新”同等重要，汽車行業(yè)的迭代周期長，一旦犯錯，成本高昂，甚至可能導(dǎo)致企業(yè)失敗。因此在創(chuàng)新過程中要優(yōu)先考慮局部創(chuàng)新，以避免整體創(chuàng)新帶來的風(fēng)險。
不過，無論成敗，這家科技企業(yè)的入局仍然可能存在新的啟示——從“成本領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向“技術(shù) 品牌領(lǐng)先”，探索一條依托中國供應(yīng)鏈但定位全球高端市場的新路徑。
追覓造車能否成功，將在2027年接受市場的最終檢驗(yàn)。但其選擇的方向，已然為中國科技企業(yè)出海與產(chǎn)業(yè)升級提供了一個頗具雄心的新敘事。
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