“交通行業是二氧化碳非常重要的排放源，也是我國減污降碳的關鍵領域?！?/p>
在今日舉行的2025零碳峰會期間，中國科學院院士、國務院參事朱彤在發言中指出，新能源汽車推廣對交通行業碳中和目標的實現起決定性作用，預計汽車碳排放于2025年碳達峰，峰值為9.7億噸，但碳中和目標下，需遵循電動化技術路線，減排壓力仍較為嚴峻。
中國汽車市場2040年飽和
朱彤指出，交通行業的二氧化碳排放雖然只有9%，但已經占了很大的比例。2021年，交通行業在我國能耗總量中占比8%，對柴油和汽油消耗總量占比高達69%和72%,也是全國CO2和大氣污染物的主要排放源。
因此，交通行業是我國減污降碳的關鍵領域。道路交通領域的減排措施包括車輛能效提升、新能源汽車推廣與應用、運輸結構優化以及上游發電與制氫環節減排等。
在中國，未來降碳減污的政策里，有很多相關的政策都提及交通行業如何減排。
比如2023年11月出臺的空氣質量持續改善的行動計劃中提到，加快提升機動車清潔化水平。重點區域公共領域新增或更新公交、出租、城市物流配送、輕型環衛等車輛中，新能源汽車比例不低于80%；在火電、鋼鐵、煤炭、焦化、有色、水泥等行業和物流園區推廣新能源中重型貨車，發展零排放貨運車隊。
2024年1月出臺的全面推進美麗中國的建設意見中提到，統籌推進重點領域綠色低碳發展。大力推進“公轉鐵”“公轉水”，加快鐵路專用線建設，提升大宗貨物清潔化運輸水平。推進鐵路場站、民用機場、港口碼頭、物流園區等綠色化改造和鐵路電氣化改造，推動超低和近零排放車輛規模化應用、非道路移動機械清潔低碳應用。到2027年，新增汽車中新能源汽車占比力爭達到45%，老舊內燃機車基本淘汰，港口集裝箱鐵水聯運量保持較快增長；到2035年，鐵路貨運周轉量占總周轉量比例達到25%左右。
這意味著，新能源汽車的推廣對碳中和目標的實現起決定性作用。
根據朱彤的預測，中國的汽車市場中長期保有量仍將持續增加，這將給交通行業降碳減排帶來巨大挑戰。預計在2040年左右實現飽和，如果是2060年達到零排放或者2050年達到零排放，車飽和的數據會有一些差別，2060年零排放情景下汽車保有量峰值約為4.4億輛，其中乘用車的達峰時間晚于商用車。
“乘用車的零排放主要依靠純電動。”朱彤在會上發言時指出，商用車電動化則呈現“技術路線高度集中 情景加速分化”特征，2030-2040年純電占比快速突破40%-80%，2050年零排放情景下氫燃料電池滲透加速，國七排放標準存續期隨電動化加快顯著縮短。
各省碳減排路徑不應一刀切
朱彤進一步指出，在中國，雖然有交通排放的控制，但每個省市由于各種自然條件，社會經濟發展水平，以及新能源汽車應用的基礎設施配置有很大的差別，所以在中國的碳減排過程中，如何考慮每個省的差異制定相對應的碳減排路徑，而不是一刀切，是非常重要的考慮思路。
比如新能源乘商用車在中國的不同區域間發展階段就不同，需結合政策、人均GDP、人口增速、新能源滲透率等多維指標開展聚類分析，精準制定區域零排放技術路線。
在乘用車市場發展方面，朱彤就將全國31個省劃分為5類。
第一類：有強制性政策，新能源滲透率高、基礎好；
第二類：新能源發展好、發展快，滲透率較高；
第三類：新能源發展有空間，正在高速發展，有基礎且潛力好；
第四類：經濟發展慢，氣溫、地形地貌等自然因素導致新能源發展慢；
第五類：目前新能源產業基礎較差，經濟水平差，新能源發展受阻。
“根據分類就可以做出全國不同省市未來不同類型的新能源車銷售量，未來發展過程中，新能源車占比在全國來說2030年可以達到75%，海南或者廣東會發展非?？?，尤其是電動車的發展在海南基本上替代了，在廣東省為代表的第二類可能是電動化的進程比較快，插混這類的消退也比較快，山東可能和全國比較平均，貴州純電和插混平行發展，新疆和西藏插混的比例比較大?！敝焱f。
“中國未來以交通排放為代表的零排放政策制定過程中，各個省市會有很大的差別，各地區需根據資源稟賦與發展階段，實施‘強度管控 排放標準彈性退出’組合拳，”朱彤建議，其中高排放地區是減排核心戰場，提前設定嚴格目標干預，如河北嚴控重卡排放，并加速區域電動化滯后地區轉型，實現區域精準減排。
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