“美國的關稅政策對全球電子商務包裹及海空運市場產生了連鎖效應，正在重塑貿易流向、供應鏈策略及企業的成本結構。”

DHL全球貨運大中華區首席執行官艾若馨（Aditi Rasquinha）近日接受第一財經記者獨家專訪時如此表示。

DHL全球貨運是全球快遞物流巨頭DHL集團旗下專門從事貨運物流的板塊，通過空運、海運，或者鐵路運輸，跨境卡車運輸，為企業的進出口貨物提供端到端的物流解決方案。

“美國的關稅政策變化已導致非美國航線貨運量在大量增加，比如中國到東盟、中東，還有非洲這些新興市場的貨量。”艾若馨告訴記者，中國到美國的貿易出口總額在上半年下降了9.9%，但前往新興國家的出口額有兩位數的增長，從DHL全球貨運上半年的數據來看，出口貨運需求最顯著的增長是中亞和南亞，然后是撒哈拉以南的非洲地區。

貿易量的變化也在影響著運價。今年4月份，美國剛剛宣布關稅政策后，出口企業曾經有一波搶運潮，但根據DHL的監測，搶運潮已經在5月份回落，并在第二季度末消失。

“目前已經恢復正常了，上海集裝箱運價指數已經連續9周下降，下半年我們預計美國的貿易需求會減弱，所以跨太平洋航線上的海運價格會繼續走低。”艾若馨說。

空運也是類似的趨勢。國際航協理事長威利·沃爾什近日就表示，6月航空貨運需求同比小幅增長0.8%，但各主要地區的表現大相徑庭，美地區貨運量下降8.3%，歐洲地區貨運量增長停滯在0.8%，亞太地區逆勢增長9.0%。

“空運之前有很多運力是被電商貨所占用，但現在電商的需求也在下降，所以空運價格也下降了。”艾若馨告訴記者，過去兩年，電商貨物是中國出口的引擎，但由于美國對電商貨物征收最低免征額的關稅，市場還在等待要如何根據海關新規去調整，所以美國市場的電商量在下降，但新興市場比如中國到中東，還有東歐的需求還在上升。

數據也顯示，2024年，中國出口的電商貿易量同比增長14%，但今年上半年的電商貿易量增長約4.7%，增幅已經回落。

不過，艾若馨也提到，在DHL運送的空運貨物中，一些高價值的領域，比如電池、新能源汽車等先進制造業的出口量仍在增長，這些領域也是DHL全球貨運未來投資的重點方向。“比如在今年第一季度，我們看到了風力發電機的出口增長了43.2%，鋰電池的出口增長了18.8%，到今年上半年也是有兩位數的增長。”

據記者了解，隨著中國的新能源汽車生產廠商開始開拓海外市場，新能源車與鋰電池等的出口需求也隨之激增，為此，DHL在上海投建了新能源汽車卓越中心，為從事新能源汽車產品生產制造（包括電池、電機和充電基礎設施等）的企業提供端到端物流服務。這是DHL繼在印度尼西亞、墨西哥、阿聯酋和英國等全球主要地區設立新能源汽車卓越中心后，在中國設立的首個新能源汽車卓越中心。

而在生物醫藥領域，一些中國的生物科技公司向海外市場的開拓，也催生了更多高價值物流的需求。艾若馨對記者介紹，目前出口到非洲的基本都是中國的疫苗，而很多中國藥企現在也把巴西作為一個潛力大的出口國，這些藥品的運輸都需要嚴格的溫控要求，包括鋰電池電車也都需要作為特殊的貨物危險品來操作，而這些服務并不是所有物流貨運商都能提供。

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