據(jù)澎湃新聞7月3日?qǐng)?bào)道，當(dāng)日，在騰勢(shì)N7智能獵跑SUV車型發(fā)布會(huì)上，比亞迪首發(fā)了其高階智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)“天神之眼”，騰勢(shì)N7將搭載這一系統(tǒng)。比亞迪副總裁楊冬生介紹，該高階智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)的硬件由比亞迪全棧自研，是全球首款完全由整車廠自己設(shè)計(jì)開發(fā)、自己生產(chǎn)的車載計(jì)算平臺(tái)；軟件方面，該系統(tǒng)則搭載了比亞迪自主研發(fā)的“BOS比亞迪操作系統(tǒng)”。楊冬生強(qiáng)調(diào)，“安全和回歸真實(shí)場(chǎng)景”是智能駕駛輔助落地的關(guān)鍵。
前一晚，比亞迪披露的6月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，公司上半年累計(jì)銷售125.56萬輛新能源汽車，同比增長近一倍。在利好消息刺激下，比亞迪3日漲3.57%，報(bào)收267.48元/股，最新市值達(dá)7787億元。
7月3日，比亞迪汽車官微公布旗下王朝和海洋網(wǎng)2023年6月銷量數(shù)據(jù)。王朝6月銷售130490輛，同比增長51.7%，其中漢23206輛，唐12657輛；今年累計(jì)銷售663695輛，同比增長59.7%。海洋網(wǎng)6月銷量110045輛，其中海鷗23005輛，海豚31140輛；今年累計(jì)銷量526625輛。
比亞迪大動(dòng)作
據(jù)中國證券報(bào)7月3日?qǐng)?bào)道，比亞迪副總裁楊冬生介紹，該高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的硬件由比亞迪全棧自研，是全球首款完全由整車廠自己設(shè)計(jì)開發(fā)、自己生產(chǎn)的車載計(jì)算平臺(tái)；軟件方面，該系統(tǒng)則搭載了比亞迪自主研發(fā)的“BOS比亞迪操作系統(tǒng)”。
“安全和回歸真實(shí)場(chǎng)景，是智能駕駛輔助落地的關(guān)鍵。”楊冬生強(qiáng)調(diào)。據(jù)介紹，“天神之眼”是在全球首個(gè)提出整車級(jí)融合感知平臺(tái)，由整車物理直接傳感與軟件算法間接傳感融合疊加。
比亞迪發(fā)布輔助駕駛系統(tǒng)早有預(yù)兆。在6月初股東大會(huì)上，當(dāng)被問及比亞迪對(duì)操作系統(tǒng)如何規(guī)劃時(shí)，比亞迪董事長王傳福表示，大公司都想搭建自己的系統(tǒng)，比亞迪也在深度思考，未來公司將根據(jù)市場(chǎng)占有率和發(fā)展階段權(quán)衡如何發(fā)展。
“未來，公司將在安卓體系里，根據(jù)公司發(fā)展階段推出更適合公司市場(chǎng)地位的操作系統(tǒng)，讓比亞迪用戶群體有更好的使用體驗(yàn)。”王傳福彼時(shí)表示。智能駕駛系統(tǒng)市場(chǎng)關(guān)注度頗高。此前，馬斯克也表示，特斯拉可能會(huì)向其他電動(dòng)汽車制造商開放部分汽車操作系統(tǒng)源代碼。
華創(chuàng)證券指出，在10萬元-30萬元價(jià)格帶，比亞迪以全面的王朝、海洋體系產(chǎn)品作為主打。此外，公司陸續(xù)發(fā)布/即將發(fā)布騰勢(shì)、仰望、方程豹等新品牌，目標(biāo)30萬元以上高端車型市場(chǎng)。利用自身豐富的“技術(shù)魚池”，切入商務(wù)/家庭/越野/跑車等細(xì)分領(lǐng)域，提升品牌形象和盈利能力。另一方面，公司瞄準(zhǔn)歐洲/東南亞/中東非/南美等市場(chǎng)，持續(xù)開拓出口業(yè)務(wù)，后續(xù)隨著更多車型的導(dǎo)出，出口銷量占比也有望持續(xù)提升。在維持國內(nèi)新能源銷冠地位的同時(shí)，高端品牌及出口業(yè)務(wù)為公司打開了中期成長空間。
東吳證券表示，考慮銷量持續(xù)高增，維持比亞迪2023年-2025年歸母凈利潤預(yù)測(cè)為284億元、361億元、452億元，同比增長71%、27%、25%，給予2023年35倍PE，目標(biāo)價(jià)341元，維持“買入”評(píng)級(jí)。
月銷量破“25萬大關(guān)”
據(jù)7月2日晚間比亞迪發(fā)布的6月產(chǎn)銷快報(bào)，今年6月比亞迪新能源汽車銷量達(dá)25.3萬輛，創(chuàng)下自主品牌新能源汽車的單月銷量紀(jì)錄，這也是比亞迪月銷量首次突破“25萬大關(guān)”。從整個(gè)二季度來看，比亞迪銷量實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，今年二季度比亞迪銷量突破了70萬輛，較去年同期增長近1倍。
這也讓比亞迪和特斯拉的季度銷量差距進(jìn)一步擴(kuò)大。今年二季度，特斯拉全球交付量46.6萬輛，較一季度的42.3萬輛僅增長10%左右。而比亞迪二季度銷量超70萬輛，較一季度的55.2萬輛大幅增長近27%。從銷量差距來看，一季度特斯拉和比亞迪銷量相差約13萬輛，二季度該差距擴(kuò)大至超23萬輛。
近期多位業(yè)內(nèi)人士公開放話，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段。
比亞迪董事長王傳福近日在股東大會(huì)上指出，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場(chǎng)技術(shù)革命，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。在他看來，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3至5年。
而華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東也表示，未來汽車行業(yè)淘汰賽將會(huì)出現(xiàn)中小企業(yè)被兼并的情況。他認(rèn)為，未來頭部車企每年產(chǎn)量達(dá)不到500萬輛甚至1000萬輛將很難立足，“車企會(huì)越來越少，也許中國市場(chǎng)的主要玩家數(shù)量會(huì)小于5家。”長安汽車董事長朱華榮更是直言，3-5年后，或?qū)⑦€有60%-70%品牌面臨關(guān)停。
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