本站8月28日消息，國內輔助駕駛經歷了數年發展，也切換了多條不同的路線。
從最開始的高精地圖到BEV鳥瞰，再到無圖開城，2024年最火的當屬“端到端大模型”，而如今隨著理想、小鵬和元戎啟行的入局，“VLA”又成為了主流的路線之一。
所謂“VLA”，是一種將視覺輸入、語言推理與動作輸出端到端融合的智能駕駛方案。
那么作為國內輔助駕駛領域當之無愧的行業領軍玩家，華為是如何看待VLA的？會不會也要走這條路線？
近日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志接受采訪時明確進行了回應。
靳玉志表示，走VLA技術路線的企業，認為現在大家是通過Open AI等各種語言大模型，把網上的信息學了一遍以后，將語言、所有的學習轉換成LM的方式掌握知識。
而VLA在嘗試，在大模型通過LM已經演變得相對成熟的背景下，把視頻也轉化成語言的token進行訓練，再變成action，控制車的運動軌跡。
“華為不會走向VLA的路徑，我們認為這樣的路徑看似取巧，其實并不是走向真正自動駕駛的路徑，華為更看重WA（注：世界模型），也就是world action，中間省掉language這個環節。”
靳玉志稱，這個路徑目前看起來非常難，但能實現真正的自動駕駛。
他介紹稱，WA就是直接通過行為端，或者說直接通過vision這樣的信息輸入控車，而不是把各種各樣的信息轉成語言，再通過語言大模型來控制車。
注：這里的vision只是一個代表，它可能來自于聲音，可能來自于vision，也可能來自于觸覺。
“這樣的路徑看似取巧，其實并不是走向真正自動駕駛的路徑，華為更看重WA，這個路徑目前看起來非常難，但能實現真正的自動駕駛?！苯裰緮嘌?。
靳玉志還提到，華為對輔助駕駛和智能座艙的規劃分別是：2026年讓輔助駕駛具備高速L3能力以及城區L4試點能力，2027年進行無人干線物流試點、城區L4規模化商用，2028年爭取達到無人干線物流規?；逃谩?/p>
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